Kawasaki ha levantado el velo sobre las motocicletas de aventura KLE500 y KLE500 SE
Al igual que la Ninja 500, la Kawasaki KLE500 también contará con el embrague Assist & Slipper de Kawasaki, que proporciona un tirón de palanca excepcionalmente ligero. Como puedes imaginar, esto es especialmente práctico en un entorno urbano. Pero esta es una moto de aventura. Así que, si realmente está pensada para condiciones off-road, el ligero accionamiento de la maneta de embrague debería ayudar a aliviar parte de la tensión de tu brazo izquierdo.
La mecánica cuenta con el sistema de admisión downdraft que proporciona un recorrido corto y directo a los cilindros, lo que supuestamente repercute en un llenado más eficiente de los cilindros, especialmente a altas revoluciones. Pero este diseño también contribuye a la capacidad de crear un chasis delgado, facilitando que los pilotos toquen el suelo desde la altura del asiento de 86 cm.
Hablando del chasis, la KLE500 está construida sobre un bastidor enrejado de acero de alta resistencia, pero en lugar de inclinarse hacia una posición de conducción de motocross, la marca ha adaptado la KLE500 con la intención de que tenga la versatilidad necesaria para abordarlo todo, desde los desplazamientos diarios al trabajo hasta los senderos forestales.
El bastidor pesa 19 kg y utiliza el motor como elemento de tensión. Recurriendo a soportes cortos y rígidos, el propulsor se ha girado hacia delante alrededor del eje de su árbol de salida, una técnica derivada de las motos deportivas que baja el centro de gravedad. La idea es mantener el centro de gravedad rebajado, lo que resulta especialmente útil para maniobrar la moto a baja velocidad o incluso para bajarla del caballete lateral en el caso de personas con problemas de verticalidad.
.
Cuando llega el momento de detener el conjunto, la KLE500 muerde un disco delantero de acero de 300 mm, que se combina con una pinza de doble pistón de accionamiento equilibrado con pistones de 27 mm. En la parte trasera, hay un disco de 230 mm que funciona con una pinza de doble pistón, también equipada con pistones de 27 mm.
Ahora bien, lo que realmente nos hace saber que esta moto está hecha para jugar en la tierra es el hecho de que los pilotos pueden desactivar el ABS a través de un interruptor en el manillar izquierdo, que es algo que todo verdadero piloto off-road quiere en su aventura.
Está claro que Kawasaki ha dedicado mucho tiempo a garantizar que la KLE500 tenga un buen rendimiento fuera de la carretera, pero hay mucho que ofrecer en términos de confort para aquellos que quieran acumular kilómetros sobre el asfalto, empezando por el parabrisas. Un parabrisas ajustable de estilo rally se asienta sobre un alto carenado delantero, ofreciendo tres posiciones de altura: estándar, 27 mm más alto y 55 mm más alto.
El puesto de conducción parece bastante relajado, y la disposición escalonada del asiento debería proporcionar algo de apoyo lumbar para cuando quieras sentarte y sumar kilómetros con comodidad. Hablando del cuentakilómetros, la KLE500 cuenta con un panel de instrumentos LCD bastante básico, de alto contraste, pero no por ello escaso, que muestra multitud de datos.
La KLE500 SE incorpora un parabrisas más alto de 10 cm, un cubrecárter más grande, protectores de manos reforzados con metal y el panel de instrumentos totalmente digital TFT en color de 4,3 pulgadas que estamos acostumbrados a ver en la mayoría de los modelos Team Green de gama alta.
