En Argentina ya no hay vehículos 0 km por debajo de los 26 millones de pesos
Para ayudarlos en su economía, elaboramos un listado de vehículos que pueden catalogarse como los menos costosos del mercado, en marzo del 2026.
Según nuestra guía oficial de precios, estos son los 10 modelos 0 km.más accesibles:
RENAULT KWID 1.0 ICONIC BITONO L/25 $26.050.000
RENAULT KWID 1.0 ICONIC OUTSIDER L/25 $26.050.000
FIAT MOBI TREKKING $27.210.000
HYUNDAI HB20 1.6 5 PTAS COMFORT PLUS $27.600.000
HYUNDAI HB20 1.6 4 PTAS COMFORT PLUS $28.000.000
FIAT ARGO 1.3 DRIVE MT L/25 $29.930.000
HYUNDAI HB20 1.6 5 P. COMFORT PLUS 6AT $31.000.000
FIAT CRONOS 1.3 LIKE L/25 $31.120.000
CITROEN C 3 1.6 VTI FEEL L/22 $31.200.000
PEUGEOT 208 L/24 1.6 ACTIVE $31,300.000
Adiós al impuesto al lujo a los autos
El impuesto interno a los autos, muchas veces denominado en el sector como el “impuesto al lujo”, fue uno de los tributos más comentados y polémicos del mercado automotor argentino durante más de una década.
La historia de este gravamen atraviesa decisiones políticas, ajustes económicos y distorsiones en los precios que marcaron (y marcarán) al sector. Aunque los impuestos internos forman parte del sistema tributario argentino desde hace décadas, fue a partir de enero de 2014 cuando adquirieron relevancia en el mercado automotor.
Ese año, durante el gobierno de la entonces presidenta Cristina Fernández de Kirchner, con su ministro de Economía Axel Kicillof, se modificaron las bases y alícuotas que determinan quiénes pagan este gravamen.
La idea oficial era “proteger a la industria nacional” frente a la competencia de autos importados y frenar la fuga de divisas, aunque en la práctica esto implicó subas muy fuertes del tributo sobre vehículos de gama alta.
El impuesto interno empezó a aplicarse con escalas diferenciadas según el precio del vehículo: tasas más altas (originalmente del 30% y hasta del 50% sobre ciertos bienes suntuarios) que encarecieron considerablemente el precio de autos “premium” y, con el tiempo, terminaron impactando también a modelos medianos.
La llegada de Javier Milei al gobierno marcó un quiebre en esta historia. En 2025, su administración impulsó la eliminación de la primera escala del impuesto interno (la que alcanzaba a autos de gama media).
Con la reciente aprobación de la ley de reforma laboral impulsada por el Poder Ejecutivo y sancionada por el Congreso, quedó ahora eliminado definitivamente el impuesto interno a los vehículos.
