El Gran Premio de España comenzó con contratiempos para Alpine y Franco Colapinto. Las expectativas iniciales de un buen rendimiento se complicaron en el transcurso de la primera práctica libre cuando el monoplaza A525 del argentino tuvo un recalentamiento en su motor y tuvo que ingresar a boxes.
Después de entrar en ritmo con los neumáticos medios, Colapinto hizo un intento de vuelta rápida con el compuesto blando pero el resultado no fue el esperado y se ordenó 17° con 1:15.530, a casi ocho décimas de su coequiper Pierre Gasly.
Minutos después, el argentino tuvo un problema en el coche y fue convocado al garage para que los mecánicos lo revisaran. Por un recalentamiento en el motor, el equipo preparó los extintores.
Luego de la revisión, el argentino no pudo volver a pista y más de una hora después del final de la sesión se confirmó que la falla consistió en una fuga hidráulica.
El cambio que dejó a Franco Colapinto al borde de una sanción en la F1
Ese incoveniente fue recibido como una buena noticia en la escudería, ya que no le impidió salir a pista en la FP2 y, además, le evitó la posibilidad de una penalización por las autoridades de la Fórmula 1.
Antes de la práctica 1, Alpine reemplazó el motor de combustión interna por una cuarta vez en la temporada en el monoplaza que maneja ahora el argentino.
Así, alcanzó el límite de lo permitido por el reglamento de la FIA, ya que el equipo lo había hecho tres veces durante la estadía del australiano Jack Doohan como piloto titular.
De esta manera, un nuevo reemplazo de esa pieza, algo que se presumió por lo ocurrido en la FP1, obligaría al argentino a pagar con diez puestos en la parrilla de salida de la carrera.
Las unidades de potencia de la F1 constan de piezas de disponibilidad limitada en la temporada: el motor de combustión interna (ICE), la unidad generadora de calor del motor (MGU-H), la unidad generadora de cinética del motor (MGU-K), el turbocompresor (TC), la unidad de almacenamiento de energía (ES), la de controles electrónicos (CE) y los escapes (EX).
En el transcurso de una misma campaña, un piloto no puede utilizar más de cuatro ICE, MGU-H, MGU-K y turbocompresores, dos unidades de almacenamiento de energía y controles electrónicos, y ocho de cada uno de los cuatro elementos que componen el conjunto de Sistemas de Escape.
