Un nuevo cruce político en la red social X entre el gobernador Leandro Zdero y el senador Jorge Capitanich volvió a poner sobre la mesa un tema que preocupa cada vez más en el Chaco: el futuro de las rutas nacionales y el impacto del nuevo esquema de concesiones impulsado por el gobierno nacional.
Todo comenzó con un planteo directo de Capitanich. El exgobernador cuestionó la falta de reacción de los mandatarios provinciales frente a las decisiones del gobierno de Javier Milei y lanzó una frase que rápidamente generó repercusión: “¿Dónde están nuestros gobernadores para defender nuestros puertos fluviales, nuestras rutas y nuestros puentes? Eran tan gallitos en campañas electorales pero tan pusilánimes ante Milei”.
En ese mismo mensaje advirtió que el nuevo esquema de concesiones de rutas nacionales solo atendería el 20% de la red vial, dejando alrededor del 80% fuera del sistema de concesión y mantenimiento.
La respuesta del gobernador Leandro Zdero no tardó en llegar. Pero lejos de contestar el planteo de fondo, el mandatario eligió otro camino. En lugar de explicar qué pasará con las rutas del Chaco o cuál será la postura de la provincia frente al nuevo esquema nacional, respondió con una chicana política.
En su publicación apuntó a causas judiciales vinculadas a la corrupción como Vialidad, los Cuadernos y el IAFEP, y lanzó una frase cargada de ironía dirigida a Capitanich: “imagínate, nos asfaltábamos la Argentina y sobraba”. El mensaje cerró con un remate que dejó en claro el tono elegido: “PD: porfa devuelvan”.
El problema es que, en medio de la chicana, el planteo original quedó sin respuesta.
Y no es un tema menor. En el Chaco hay casi 1.000 kilómetros de rutas nacionales, pero el nuevo sistema de concesiones solo incluiría 291 kilómetros. Es decir que más de 700 kilómetros quedarían fuera del esquema de mantenimiento concesionado, sin un plan claro sobre quién se hará cargo de su mantenimiento.
A esto se suma otro punto que genera preocupación: la posible instalación de nuevos peajes, con tarifas que podrían llegar hasta los 4.000 pesos, la ampliación de categorías de cobro —incluso para motos— y concesiones que podrían extenderse entre 20 y 30 años.
Para una provincia donde gran parte de la producción depende del transporte por ruta, el tema es especialmente sensible. No es casual que el estado de las rutas se haya convertido en uno de los principales reclamos en las reuniones de cámaras empresariales, sectores productivos y del transporte del interior chaqueño.
Sin embargo, el cruce en redes sociales terminó desviando la discusión hacia acusaciones políticas del pasado.
Y ahí aparece una cuestión que empieza a repetirse en la dinámica del gobierno provincial: ante críticas o planteos concretos sobre problemas de gestión, la respuesta suele ser la chicana política.
Para varios observadores del escenario provincial, esto refleja algo más profundo que un simple intercambio en redes sociales. Detrás de esas respuestas empieza a verse una creciente dificultad del gobierno para responder con gestión o con resultados concretos.
La administración de Zdero enfrenta un escenario complejo. Por un lado, la fuerte caída de recursos por coparticipación que golpea las finanzas provinciales. Por otro, el freno casi total de la obra pública nacional, que dejó a muchas provincias —entre ellas el Chaco— sin uno de los motores tradicionales de inversión y desarrollo.
A esto se suma un problema interno que cada vez se comenta con más frecuencia en ámbitos políticos y administrativos: un gabinete que muestra señales de desgaste y dificultades para sostener la gestión cotidiana del Estado, tanto puertas adentro del gobierno como en las gestiones que deberían realizarse en Buenos Aires.
En ese contexto, el gobernador aparece cada vez más condicionado políticamente y con menos margen de acción.
Y cuando faltan respuestas de gestión, lo que aparece muchas veces es la chicana.
Por eso el cruce con Capitanich termina mostrando algo más que una pelea política en redes sociales. Expone también un gobierno que empieza a mostrar signos de desgaste, dificultades para responder a los problemas de fondo y un gabinete golpeado por la falta de resultados.
Mientras tanto, las preguntas siguen abiertas: qué pasará con los más de 700 kilómetros de rutas nacionales del Chaco que quedarían fuera del sistema de concesión, quién se hará cargo de su mantenimiento y cómo impactarán los nuevos peajes en los chaqueños.
Preguntas concretas que, por ahora, siguen esperando algo más que una chicana en X.
362noticias
