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Detr\u00e1s est\u00e1 el equipo de Kalmar Beyond Adventure, la empresa de Jan Kalmar, dise\u00f1ador dan\u00e9s y entusiasta de los coches<\/strong>. Se trata de un hombre muy emprendedor, que construye Porsche aventureros (incluidos Cayenne, 993 e incluso Cayman), as\u00ed como exclusivos restomods basados en los modelos 964 y 993 con su otra empresa, Kalmar Automotive.<\/p>\n El nuevo RS-7 es el tercer 911 todoterreno de Kalmar tras el Beyond Adventure RS (993) y el Beyond Adventure RS-6 (996). A diferencia de sus dos predecesores, Kalmar se ha centrado ahora m\u00e1s en la apariencia del veh\u00edculo, siempre con la funcionalidad en mente, por supuesto.<\/strong> En el caso del RS-7, esto se traduce en gruesas extensiones de los pasos de rueda<\/strong>, que tambi\u00e9n alojan neum\u00e1ticos todoterreno m\u00e1s grandes de Michelin. Tambi\u00e9n hay grandes tomas de aire en la parte delantera y una parte trasera m\u00e1s abierta que elimina mejor el calor.<\/p>\n Otros cambios en la carrocer\u00eda son un aler\u00f3n trasero en forma de cola de pato y una tira de luces LED de rally “que convierte la noche en d\u00eda”. Todas las piezas nuevas son de material compuesto con Kevlar.<\/strong> La protecci\u00f3n de los bajos de aluminio en toda la superficie y los puntales adicionales pretenden garantizar que el RS-7 tambi\u00e9n pueda enfrentarse a terrenos m\u00e1s exigentes<\/strong>. Los neum\u00e1ticos m\u00e1s grandes, los amortiguadores extensibles hidr\u00e1ulicamente y los soportes de eje rebajados proporcionan una distancia al suelo significativamente mayor, “sin sacrificar la herencia de din\u00e1mica de conducci\u00f3n del veh\u00edculo donante”. Al fin y al cabo, una conversi\u00f3n safari atractiva no sirve de nada si se conduce sin diversi\u00f3n, afirma Kalmar.<\/p>\n Las especificaciones de la suspensi\u00f3n son totalmente activas, con amortiguaci\u00f3n adaptativa y ajuste hidr\u00e1ulico de la altura, desarrollada en colaboraci\u00f3n con los especialistas de TrackTive Suspension. Adem\u00e1s, se han eliminado las barras estabilizadoras para permitir la m\u00e1xima articulaci\u00f3n de las ruedas. El control activo de la amortiguaci\u00f3n garantiza el control de la inclinaci\u00f3n lateral de la carrocer\u00eda.\u00a0Con una altura libre al suelo de 170 mm en el modo de suspensi\u00f3n baja y de 210 mm en el modo de suspensi\u00f3n alta, el RS-7 supera a un Porsche Cayenne, seg\u00fan Kalmar.<\/strong> Hay disponible como opci\u00f3n un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero<\/strong>. La caja de cambios manual de seis velocidades es de serie, pero tambi\u00e9n son posibles variantes autom\u00e1ticas.<\/p>\n El sistema de propulsi\u00f3n sigue siendo de serie para garantizar la m\u00e1xima fiabilidad. Seg\u00fan el modelo, se trata de motores de 3,6 o 3,8 litros con potencias comprendidas entre 325 y 385 CV. No obstante, la potencia tambi\u00e9n puede personalizarse a petici\u00f3n del cliente, afirma Kalmar.<\/strong> El interior del coche de las im\u00e1genes sigue pareci\u00e9ndose mucho al del 997 de serie<\/strong>. Los cambios incluyen asientos Recaro CS con tejido Pepita y la supresi\u00f3n de los sistemas de alta fidelidad y navegaci\u00f3n para reducir peso. Si quieres m\u00fasica, tienes un ligero altavoz Bluetooth. La consola central alberga ahora la pantalla para el control de la amortiguaci\u00f3n y una vista digital del mapa en una tableta. Los que prefieran un aspecto m\u00e1s r\u00fastico tambi\u00e9n pueden optar por una variante interior m\u00e1s purista.<\/p>\n La postura de la empresa de que el 997 es el \u00faltimo 911 apto para una conversi\u00f3n Safari es muy interesante. La raz\u00f3n es sencilla: tiene un chasis totalmente de acero. Las series 991 y 992 ya no lo tienen.<\/strong> A pesar de sus m\u00e1s de diez a\u00f1os de experiencia en la construcci\u00f3n de Safari<\/strong>, Kalmar no quiere aventurarse con los \u00faltimos modelos 911, cuya estructura de carrocer\u00eda consiste en una compleja combinaci\u00f3n de aluminio y acero, pegados y unidos.<\/p>\n Jan Kalmar explica:\u00a0“Hay que ser capaz de reparar un coche Safari con un martillo y un soldador si es necesario, en alg\u00fan lugar en medio de la nada. Muchos equipos de carreras ya se han dado cuenta de que el nuevo chasis r\u00edgido tiende a agrietarse incluso con impactos relativamente peque\u00f1os”.<\/strong><\/p>\n
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