{"id":618,"date":"2025-08-28T09:34:03","date_gmt":"2025-08-28T12:34:03","guid":{"rendered":"https:\/\/radioclanfm.com\/pisteros\/?p=618"},"modified":"2025-08-28T09:34:03","modified_gmt":"2025-08-28T12:34:03","slug":"le-hicieron-un-crash-test-a-un-golf-de-1989-y-lo-compararon-con-el-modelo-actual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioclanfm.com\/racingmag\/2025\/08\/28\/le-hicieron-un-crash-test-a-un-golf-de-1989-y-lo-compararon-con-el-modelo-actual\/","title":{"rendered":"Le hicieron un crash test a un Golf de 1989 y lo compararon con el modelo actual"},"content":{"rendered":"

Cu\u00e1les son las diferencias de seguridad entre ambos autos.<\/p>\n

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La empresa Dekra realiz\u00f3 un experimento que evidencia con claridad cu\u00e1nto evolucion\u00f3 la seguridad en la industria automotriz en los \u00faltimos 35 a\u00f1os.<\/p>\n

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Para comprobarlo,\u00a0pusieron a prueba un Volkswagen Golf II de 1989 bajo los criterios actuales de Euro NCAP (2020) y lo enfrentaron al desempe\u00f1o del Golf VIII<\/b>, su versi\u00f3n m\u00e1s reciente.<\/p>\n

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Volkswagen Golf II<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

El choque, cara a cara<\/b><\/p>\n

El ensayo se llev\u00f3 a cabo en Neum\u00fcnster: el Golf II impact\u00f3 a 64 km\/h contra una barrera con un 40% de superposici\u00f3n frontal, una situaci\u00f3n que simula un choque frontal entre dos veh\u00edculos similares a unos 50-55 km\/h.<\/p>\n

Los resultados fueron contundentes: en el modelo de los a\u00f1os 80, la estructura del habit\u00e1culo se desplom\u00f3, piezas met\u00e1licas invadieron el espacio de los pasajeros y el contacto con el volante habr\u00eda hecho muy dif\u00edcil sobrevivir.<\/p>\n

En cambio, el Golf VIII mantuvo intacta la c\u00e9lula de seguridad, activ\u00f3 airbags y sistemas de retenci\u00f3n, y los ocupantes solo habr\u00edan sufrido heridas leves.<\/p>\n

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Volkswagen Golf II<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Diferencias en la conducci\u00f3n<\/b><\/p>\n

La comparaci\u00f3n tambi\u00e9n incluy\u00f3 pruebas din\u00e1micas en el circuito de Lausitzring. All\u00ed, el Golf moderno logr\u00f3 frenar en una distancia hasta un 30% menor que el Golf II, independientemente de la superficie o la velocidad.<\/p>\n

En maniobras de sobreviraje, el modelo antiguo perdi\u00f3 estabilidad a partir de los 65 km\/h, mientras que el actual complet\u00f3 la prueba a 75 km\/h sin abandonar la pista.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda que ilumina el progreso<\/b><\/p>\n

Otro contraste llamativo estuvo en el sistema de iluminaci\u00f3n. Mientras que los faros hal\u00f3genos del Golf II eran innovadores para su \u00e9poca, hoy resultan obsoletos frente a los LED del Golf VIII, que ofrecen una luz blanca m\u00e1s pareja y cercana a la natural, mejorando la visibilidad de peatones y ciclistas.<\/p>\n

En la parte trasera, las luces LED adicionales y la tercera luz de freno obligatoria refuerzan la seguridad vial.<\/p>\n

\u201cEstas comparaciones reflejan el salto enorme que ha dado la seguridad automotriz en tres d\u00e9cadas y media\u201d, concluy\u00f3 Markus Egelhaaf, especialista de Dekra.<\/p>\n

Sin embargo, advirti\u00f3 que el desarrollo de funciones digitales y de confort no deber\u00eda relegar la prioridad esencial: seguir elevando los est\u00e1ndares de protecci\u00f3n en los veh\u00edculos.<\/p>\n

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Volkswagen Golf VIII<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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Volkswagen Golf VIII<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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