![\"Antonello](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/I25MIPU3MBGQPG55F76MFC52VU.jpeg?auth=dff6099832359186276dea2b5f22c8dfe748ff0a46cdac828af2bec583bb0bd4&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>Antonello Coletta est\u00e1 en Ferrari desde 1997 y llev\u00f3 a que la Scuderia recupere la senda del triunfo en un Campeonato Mundial (@FerrariHypercar)<\/div>\nLleg\u00f3 a\u00a0Ferrari<\/b>\u00a0hace casi tres d\u00e9cadas y conoce cada rinc\u00f3n de la f\u00e1brica de Maranello.\u00a0Antonello Coletta<\/b>\u00a0(58 a\u00f1os) es un hombre clave en la\u00a0Scuderia<\/i>\u00a0y es el m\u00e1ximo responsable de la marca en el\u00a0Campeonato Mundial de Endurance (WEC)<\/b>, que esta temporada es la referencia y viene de\u00a0ganar las \u00faltimas tres ediciones de las 24 Horas de Le Mans<\/b>.<\/p>\n No todo es\u00a0F\u00f3rmula 1<\/b>\u00a0en el mundo para\u00a0La Rossa<\/i>. Las competencias de Endurance son un cl\u00e1sico y para el propio\u00a0Enzo Ferrari<\/b>\u00a0vencer en\u00a0Le Mans<\/b>\u00a0se convirti\u00f3 en una obsesi\u00f3n ya que antes de esta nueva era ya hab\u00eda conseguido nueve triunfos, uno de ellos con un argentino,\u00a0Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez<\/b>\u00a0junto al franc\u00e9s\u00a0Maurice Trintignant<\/b>\u00a0a bordo de una 375 en 1954.<\/p>\n Volver a vencer en la clase principal del WEC fue una gran apuesta en Maranello y el hombre elegido para plasmar ese desaf\u00edo fue\u00a0Coletta<\/b>. Nacido en\u00a0Roma<\/b>\u00a0el 27 de febrero de 1967, estudi\u00f3 Econom\u00eda y Empresa en la Universidad La Sapienza antes de iniciar su carrera en 1991 como Director Deportivo del equipo Forti Corse, entonces activo en\u00a0F\u00f3rmula 3<\/b>\u00a0y\u00a0F\u00f3rmula 3000<\/b>\u00a0(actual F\u00f3rmula 2). Su paso por\u00a0Peugeot Italia<\/b>\u00a0en 1993 y\u00a0Alfa Romeo<\/b>\u00a0en 1995 le permiti\u00f3 adquirir una visi\u00f3n integral de la gesti\u00f3n deportiva, experiencia que result\u00f3 decisiva cuando en 1997 se incorpor\u00f3 a\u00a0Ferrari<\/b>. All\u00ed, primero coordin\u00f3 el Ferrari Challenge y, a partir de 2003, asumi\u00f3 la jefatura de Ferrari Corse Clienti, la divisi\u00f3n orientada a clientes y programas especiales. La estructura que dirige desde 2015, rebautizada como Endurance and\u00a0Corse Clienti<\/b>, abarca desde el Ferrari\u00a0Challenge<\/b>\u00a0y el programa\u00a0F1 Clienti<\/b>\u00a0(NdR: atienden los autos de carrera comprados por millonarios<\/i>) hasta el desarrollo de los prototipos Hypercar y la gesti\u00f3n de los circuitos de\u00a0Fiorano<\/b>\u00a0y\u00a0Mugello<\/b>.<\/p>\n La escuadra a cargo de\u00a0Coletta\u00a0<\/b>se llama\u00a0AF Corse<\/b>. Los triunfos en\u00a0Le Mans<\/b>\u00a0en 2023 y 2024 pusieron a\u00a0Ferrari\u00a0<\/b>otra vez en la cima mundial del automovilismo y las comparaciones con el equipo de F1, que no corre con esa suerte, estuvieron a la orden del d\u00eda. Las cuatro victorias en la misma cantidad de fechas en esta temporada ubicaron a los Sport Prototipos rojos y al amarillo que venci\u00f3 en Le Mans de\u00a0Robert Kubica, Phil Hanson y Yifei Ye<\/b>, como los coches a vencer.<\/p>\n Para el quinto evento llevado a cabo en Brasil con las 6 Horas de San Pablo, ante el dominio de Ferrari, la categor\u00eda aplic\u00f3 el Balance de Performance (BOP) con\u00a047 caballos menos de potencia en sus motores y los 27 kilos adicionales a su peso m\u00ednimo<\/b>. No pudieron ganar, pero en un alto de la actividad tras la clasificaci\u00f3n,\u00a0Coletta<\/b>\u00a0acept\u00f3 amablemente el di\u00e1logo con\u00a0Infobae<\/b>.<\/p>\n La charla fue en el sector corporativo de Ferrari, un lugar en el que cualquier tifosi (hincha) se sentir\u00eda como en el para\u00edso terrenal. El sector es tem\u00e1tico de\u00a0Ferrari<\/b>\u00a0y en las paredes se muestran cuadros con im\u00e1genes ic\u00f3nicas y una de ellas es del m\u00edtico\u00a0Commendatore<\/i>, fundador de la marca y que este 14 de agosto se cumplieron 37 a\u00f1os de su partida f\u00edsica. Cabe aclarar que antes de la entrevista se le pidi\u00f3 a este medio\u00a0no hablar de F1 para evitar comparaciones, porque<\/b>\u00a0Coletta lleg\u00f3 a figurar como posible reemplazante del actual jefe de la Scuderia en la M\u00e1xima, Frederic Vasseur, quien d\u00edas m\u00e1s tarde fue ratificado en su cargo<\/b>.<\/p>\n Sobre por qu\u00e9 hoy Ferrari pas\u00f3 a dominar en el WEC, el italiano cuenta que \u201ces un proyecto muy fuerte desde el primer d\u00eda y a fines de 2023 analizamos toda la temporada cuando termin\u00f3 y cambiamos a algunas personas. Logramos ganar en Le Mans en los \u00faltimos tres a\u00f1os y tambi\u00e9n ser muy competitivos. Este a\u00f1o ganamos las primeras cuatro carreras.\u00a0La clave para poder ganar es hacernos fuertes en la pretemporada de invierno. Son d\u00edas en los que trabajamos para poder alistar tres coches diferentes y nueve pilotos<\/b>\u201d.<\/p>\n En cuanto el trabajo del equipo en las competencias, explica que \u201cse ajusta a las condiciones de la carrera. En particular este fin de semana es muy dif\u00edcil para nosotros por los cambios que hubo (BOP). Perdimos competitividad respecto de otras carreras. Sabemos que ya no somos los favoritos, pero en estas condiciones nuestro objetivo ser\u00e1 poder terminar entre los diez primeros para poder sumar la mayor cantidad de puntos para poder conquistar el t\u00edtulo. Por ahora lideramos los campeonatos de Pilotos y de Constructores y\u00a0queremos llevarnos los t\u00edtulos a fin de a\u00f1o<\/b>\u201d.<\/p>\n Este medio pudo estar en el box de\u00a0Ferrari<\/b>\u00a0durante media hora de las seis de carrera. En los garajes del equipo\u00a0AF Corse\u00a0<\/b>se vio a ocho mec\u00e1nicos atentos para efectuar los cambios de neum\u00e1ticos, carga de combustible y los reemplazos de los pilotos (conducen dos horas cada uno). Se sumaron dos ingenieros a cargo de la telemetr\u00eda. Esta divisi\u00f3n del trabajo es por cada auto. En tanto que el propio Coletta y el director t\u00e9cnico se ubican en una oficina en el sector posterior de los garajes. Tambi\u00e9n puede verse a un bombero y un veedor de la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA). Asoman cinco juegos de gomas, un apoya butaca para alg\u00fan piloto cuya estatura es menor que otro, dos trompas.<\/p>\n El di\u00e1logo con Antonello se retoma y hay un tema que lo emociona y que es la pasi\u00f3n de los tifosis que va m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras de Italia: \u201cSabemos que representamos a un equipo con millones de fan\u00e1ticos en todo el mundo. Cuando Ferrari ingres\u00f3 en el WEC se gener\u00f3 una gran expectativa y por suerte pudimos ganar en Le Mans en las \u00faltimas tres ediciones, contando el triunfo del equipo\u00a0AF Corse<\/b>. En cada carrera se nota la presencia del p\u00fablico en los circuitos y en Imola es nuestro lugar. Tambi\u00e9n se notan las interacciones en las redes sociales\u201d.<\/p>\n Adem\u00e1s, recuerda su visita a nuestro pa\u00eds en una carrera muy especial ya que fue la vuelta de una categor\u00eda de \u00e9lite de pista a nuestro pa\u00eds luego de once a\u00f1os tras la \u00faltima carrera de la F1, el 12 de abril de 1981. \u201cConozco la Argentina porque estuve una vez en 1992 cuando trabajaba en el equipo de\u00a0F\u00f3rmula 3000<\/b>, pero en otro equipo.\u00a0Recuerdo muy bien esos d\u00edas en Buenos Aires y salimos a recorrerla una noche. Me encant\u00f3<\/b>. Tambi\u00e9n conocer el Aut\u00f3dromo (Oscar y Juan G\u00e1lvez) que es muy importante. Fue en la temporada de invierno de la categor\u00eda. Eso fue antes de que vuelva la F1 a la Argentina (1995)\u201d.<\/p>\n Por \u00faltimo, en cuanto al trabajo entre carreras, cuenta que \u201cprimero nos focalizamos en las fallas de los autos, trabajar para correr los errores y el plan de carrera\u201d.<\/p>\n En el receso por el verano boreal, Antonello regres\u00f3 a su querida Roma para descansar junto a su esposa y sus dos hijas. Tambi\u00e9n dedica su tiempo libre a la lectura y a seguir otros deportes, especialmente el f\u00fatbol y el motociclismo.<\/p>\n Pese al triunfo de\u00a0Cadillac<\/b>\u00a0de la mano de\u00a0Alex Lynn, Norman Nato y Will Stevens<\/b>\u00a0en la cita paulista, seis de los nueve pilotos que manejan las\u00a0Ferrari<\/b>\u00a0499P<\/b>\u00a0ocupan las dos primeras posiciones del campeonato.\u00a0James Calado, Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi<\/b>, y\u00a0Robert Kubica, Phil Hanson y Yifei Ye<\/b>. Mientras que\u00a0Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen\u00a0<\/b>se ubican cuartos.<\/p>\n La temporada se reanudar\u00e1 el 7 de septiembre en el\u00a0Circuito de las Am\u00e9ricas<\/b>, en Austin, Estados Unidos. En la recta final del campeonato, Ferrari busca abrochar los t\u00edtulos de Pilotos, Constructores y Equipos. De la mano de\u00a0Antonello Coletta<\/b>\u00a0est\u00e1 cerca de conseguirlos.<\/p>\n<\/picture>Las Ferrari 499P se convirtieron en los autos a vencer en el WEC y solo los pudieron batir con el \u00faltimo cambio de reglamento. No obstante, su colch\u00f3n de puntos los encaminan al t\u00edtulo (@FerrariHypercar)<\/div>\n![\"Fr\u00e9d\u00e9ric](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/H6W4OWSCIJAIBNX4UUTHKJFFWY.jpeg?auth=2382e60e3485b93665cc1c8942f0641ee72748cd697549fcbcdaf695d0ead4df&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
<\/picture>Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur, jefe del equipo de F\u00f3rmula 1, y Antonello Coletta (@FerrariHypercar)<\/div>\n![\"Ferrari](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/6QG6ZXIZWZBV5HVP37TJNNMQUM.jpg?auth=f10f4a9254eaac5ba6416ae4ac932b207c9d7116d91777afa03f483702fa5b47&smart=true&width=992&height=690&quality=85\")
<\/picture>Ferrari gan\u00f3 las \u00faltimas tres ediciones de las 24 Horas de Le Mans. Este a\u00f1o vencieron con Yifei Ye, Robert Kubica y Philip Hanson (REUTERS\/Stephane Mahe)<\/div>\n