El gobierno japon\u00e9s se prepara para abrir negociaciones formales con el Mercosur en busca de un Acuerdo de Asociaci\u00f3n Econ\u00f3mica que podr\u00eda redefinir el comercio automotor en la regi\u00f3n<\/strong>. La iniciativa es impulsada por la\u00a0Primera Ministra Sanae Takaich<\/strong>i y tiene previsto un primer contacto pol\u00edtico en la pr\u00f3xima cumbre del G7, donde se reunir\u00eda con el presidente brasile\u00f1o Luiz In\u00e1cio Lula da Silva.\u00a0Es el inicio de un proceso que puede demorar entre uno y dos a\u00f1os, pero cuyo impacto sobre el mercado argentino vale la pena anticipar.<\/strong><\/p>\n El punto de partida es el arancel.\u00a0El Mercosur aplica hoy un arancel externo com\u00fan del 35% sobre los autos importados de pa\u00edses fuera del bloque, incluyendo Jap\u00f3n.\u00a0<\/strong>Eso significa que un Toyota, un Honda o un Nissan fabricados en Jap\u00f3n llegan a Argentina con esa carga arancelaria, lo que eleva su precio final considerablemente<\/strong>. Si el acuerdo avanzara y los aranceles bajaran de manera significativa,\u00a0los expertos del sector estiman que algunos segmentos podr\u00edan ver reducciones de entre el 15% y el 25% en el precio al consumidor.<\/strong>\u00a0Para tener perspectiva: Toyota ya fabrica la Hilux y el SW4 en Z\u00e1rate y exporta a 22 pa\u00edses de la regi\u00f3n. Un acuerdo que facilite tambi\u00e9n las importaciones desde Jap\u00f3n ampliar\u00eda la oferta local de modelos que hoy no llegan o que llegan a precios muy elevados.<\/p>\n El inter\u00e9s japon\u00e9s en el Mercosur no es solo automotriz<\/strong>. Detr\u00e1s del acercamiento hay una combinaci\u00f3n de factores estrat\u00e9gicos: la necesidad de Tokio de diversificar sus fuentes de energ\u00eda y garantizar el acceso a minerales cr\u00edticos ante las tensiones geopol\u00edticas en Medio Oriente, y una preocupaci\u00f3n creciente sobre la competitividad de sus automotrices en Sudam\u00e9rica frente al avance de las marcas chinas.\u00a0El litio argentino aparece como un recurso de primer orden para la cadena de valor de las bater\u00edas japonesas, lo que le da a Argentina una posici\u00f3n de negociaci\u00f3n interesante en este proceso.<\/strong><\/p>\n Sin embargo,\u00a0el acuerdo tiene dos caras<\/strong>.\u00a0El escenario optimista \u2014m\u00e1s oferta, precios m\u00e1s competitivos, modernizaci\u00f3n del parque automotor\u2014 convive con un escenario de riesgo concreto: la presi\u00f3n sobre la producci\u00f3n local y el empleo en la cadena autopartista<\/strong>. Las terminales instaladas en Argentina \u2014Toyota en Z\u00e1rate, Ford y VW en Pacheco, Stellantis y Renault en C\u00f3rdoba\u2014 compiten con modelos importados. Una baja significativa de aranceles para los importados japoneses podr\u00eda afectar el equilibrio entre producci\u00f3n local e importaci\u00f3n que el sector viene construyendo desde hace d\u00e9cadas.<\/p>\n Lo que complica el proceso es Brasil. Como el mayor socio del Mercosur y el pa\u00eds con la industria automotriz m\u00e1s grande del bloque, Brasil ser\u00e1 determinante en las condiciones finales del acuerdo.<\/strong>\u00a0La industria automotriz brasile\u00f1a tiene intereses propios que no necesariamente coinciden con los argentinos, y cualquier concesi\u00f3n arancelaria a Jap\u00f3n tendr\u00e1 que negociarse en ese tablero. Por ahora, las conversaciones reci\u00e9n comienzan y no existen plazos definidos.<\/p>\n