El Ferrari Luce \u2014cuyo nombre en italiano significa luz\u2014 es el primer autom\u00f3vil de cinco plazas en la historia de Ferrari.<\/strong>\u00a0Mide 5,02 metros de largo, pesa 2.250 kg y su arquitectura no tiene precedentes:\u00a012 motores el\u00e9ctricos distribuidos de a tres por rueda, con funciones independientes de tracci\u00f3n, suspensi\u00f3n activa y direcci\u00f3n.\u00a0<\/strong>La\u00a0potencia combinada es de 1.050 CV, con una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 2,5 segundos y velocidad m\u00e1xima de 310 km\/h.\u00a0<\/strong>La bater\u00eda es de 122 kWh, acepta carga en corriente continua de hasta 350 kW \u2014del 10% al 80% en menos de 20 minutos\u2014 y declara una autonom\u00eda WLTP de 530 km.\u00a0El precio de salida es de 550.000 euros, unos 640.000 d\u00f3lares. Toda la producci\u00f3n de 2027 ya est\u00e1 agotada.<\/strong><\/p>\n El dise\u00f1o es la fuente principal de la controversia.<\/strong>\u00a0El estudio LoveFrom \u2014fundado por Jony Ive y Marc Newson, los dise\u00f1adores que estuvieron detr\u00e1s del iPhone y el MacBook en Apple\u2014 tom\u00f3 las riendas de la est\u00e9tica y produjo una\u00a0berlina de cuatro puertas con l\u00edneas depuradas y techo acristalado que se aleja radicalmente de la herencia visual de Maranello.<\/strong>\u00a0Analistas y fan\u00e1ticos se\u00f1alan que el modelo se asemeja m\u00e1s a un superdeportivo chino de \u00faltima generaci\u00f3n que a un Ferrari tradicional.<\/p>\n Las acciones de Ferrari cayeron un 6,3% en la Bolsa de Mil\u00e1n el d\u00eda del anuncio<\/strong>. Es un n\u00famero que requiere contexto: el papel hab\u00eda subido de 321 a 349 euros en los d\u00edas previos impulsado por la expectativa del evento, y tras la presentaci\u00f3n volvi\u00f3 a los niveles pre-especulativos. Aun as\u00ed, la ca\u00edda de los t\u00edtulos en Estados Unidos \u2014un 3% en las operaciones previas a la apertura\u2014 y\u00a0el acumulado de m\u00e1s del 31% de baja en los \u00faltimos doce meses pintan un panorama de mayor complejidad estructural.\u00a0<\/strong>Ferrari redujo en enero de 2026 su objetivo de electrificaci\u00f3n del 40% al 20% de su gama para 2030, una se\u00f1al que muchos inversores interpretaron como una admisi\u00f3n de que la demanda el\u00e9ctrica premium se est\u00e1 enfriando.<\/p>\n Las voces m\u00e1s resonantes vinieron desde adentro. John Elkann, presidente de Ferrari, defendi\u00f3 la apuesta con convicci\u00f3n<\/strong>: se\u00f1al\u00f3 que es importante que Ferrari logre interpretar el ma\u00f1ana de manera valiente y haga lo que nunca se ha hecho.\u00a0Luca Cordero di Montezemolo, el ex presidente que resucit\u00f3 la marca en los a\u00f1os 90, fue en direcci\u00f3n opuesta<\/strong>: dijo que se corre el riesgo de destruir un mito, que si dijera lo que pensaba le har\u00eda da\u00f1o a la empresa, y pidi\u00f3 que al menos quiten el Cavallino Rampante del Luce. Encontr\u00f3 un \u00fanico aspecto positivo en el dise\u00f1o: que al menos los chinos no lo van a copiar.<\/p>\n Ferrari estima que el 80% de los compradores del Luce ser\u00e1n personas que nunca han comprado un Ferrari antes<\/strong>. El modelo apunta al comprador tecnol\u00f3gico que hoy tiene un Tesla o un Porsche Taycan y valora la exclusividad sobre la herencia mec\u00e1nica.\u00a0La marca invit\u00f3 primero a creadores de contenido tecnol\u00f3gico antes que a la prensa de automoci\u00f3n tradicional.\u00a0<\/strong>El Luce no es un Ferrari para los que aman los Ferrari: es un Ferrari para los que todav\u00eda no lo saben.<\/p>\n<\/div>\n
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