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Con la llegada de la electrificaci\u00f3n, la aerodin\u00e1mica se ha convertido en una prioridad.<\/strong>\u00a0Cada detalle que reduce la resistencia al aire se traduce en kil\u00f3metros extra de autonom\u00eda o en d\u00e9cimas de litro ahorradas. Es m\u00e1s, el SUV del futuro ser\u00e1 muy distinto del que conocemos.<\/p>\n La aerodin\u00e1mica no es s\u00f3lo cuesti\u00f3n de forma, sino de eficiencia pura. La resistencia del aire crece con la velocidad, y\u00a0una mejora del Cx (el coeficiente aerodin\u00e1mico) tiene efectos inmediatos sobre el consumo, la autonom\u00eda y el ruido.<\/strong> Incluso una mejora de s\u00f3lo el 0,02 en el Cx puede suponer, en autopista, reducciones de consumo del 3 al 5%<\/strong>. Y no es casualidad que los SUV m\u00e1s recientes apunten a un Cx por debajo de 0,30, un nivel que hasta hace pocos a\u00f1os era impensable en coches tan altos.<\/p>\n El Cx mide lo bien que un coche ‘corta’ el aire. En la historia no han faltado modelos sorprendentes: el Citro\u00ebn DS ya bajaba a 0,33 en los a\u00f1os 60; el Audi 100 C3 caus\u00f3 sensaci\u00f3n con 0,30 en los 80; y el GM EV1 lleg\u00f3 a un incre\u00edble 0,195 en 1996.\u00a0Y no por casualidad, el heredero del DS se llam\u00f3 precisamente CX por sus formas altamente aerodin\u00e1micas, aunque marc\u00f3 0,34.<\/strong> Hoy, los mejores el\u00e9ctricos est\u00e1n en cifras similares o incluso mejores: el Mercedes-Benz EQS se queda en 0,20<\/strong>\u00a0y el Tesla Model S, a punto de desaparecer, marca 0,208. Pero el verdadero reto es para los SUV: entre los m\u00e1s aerodin\u00e1micos encontramos el BMW iX (0,25), el Mercedes-Benz GLC Coup\u00e9 (0,27), el Hyundai IONIQ 5 (0,29) y el Ford Puma (0,31).<\/p>\n Para lograr un SUV aerodin\u00e1mico hace falta un trabajo conjunto entre dise\u00f1o y t\u00e9cnica. Las soluciones m\u00e1s eficaces pasan por frontales m\u00e1s inclinados, superficies continuas sin aristas, pilares traseros m\u00e1s finos, una zaga redondeada y techos m\u00e1s bajos. Adem\u00e1s, canalizaciones, deflectores, alerones activos y pasos de rueda deben moldearse para mejorar el flujo de aire.<\/strong> El mercado sigue pidiendo SUV, pero la eficiencia ya no es negociable y la aerodin\u00e1mica forma parte del lenguaje de los coches modernos<\/strong>. Veremos modelos menos verticales, menos ‘macizos’ y m\u00e1s estilizados: una especie de regreso a las carrocer\u00edas coup\u00e9 y fastback de los turismos.<\/p>\n Los ciclos de la historia del autom\u00f3vil siempre son sorprendentes: tras la era de los monovol\u00famenes y la de los SUV,\u00a0quiz\u00e1 llegue el momento de coches m\u00e1s esbeltos, m\u00e1s eficientes, pensados para deslizarse en el aire y no para enfrentarse a \u00e9l.<\/strong>
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