\n<\/strong><\/p>\n
No es ninguna novedad que las marcas desarrollen sistemas complejos con los que intentar mejorar las prestaciones de sus modelos<\/strong>. De hecho, este tipo de direcci\u00f3n (con un sistema monobrazo delantero) la hemos visto en el pasado operando en modelos tan dispares como la Bimota Tesi o el Italjet Dragster.<\/p>\n Tambi\u00e9n Yamaha con su conocida GTS 1000 nos ofreci\u00f3 su visi\u00f3n particular de c\u00f3mo debe deb\u00eda de operar un sistema de este tipo en una motocicleta. En este caso estaba dise\u00f1ado y desarrollado en la empresa\u00a0de James Parker (dise\u00f1ador del modelo), RADD (Rationally Advanced Design Development), y destacaba por separar los distintos elementos de la suspensi\u00f3n y la direcci\u00f3n.<\/strong> Lo hac\u00eda incorporando un monobrazo anclado directamente al chasis y actuando sobre este un amortiguador. Como dato curioso, la GTS1000 solo equipaba un disco delantero de frenado<\/strong>, ya que no hab\u00eda posibilidad de instalar otro en el lateral donde trabajaba la suspensi\u00f3n. Como caracter\u00edstica com\u00fan en los citados modelos, tenemos el hecho de que el sistema de direcci\u00f3n monobrazo anclado a su eje delantero, estaba conformado por componentes mec\u00e1nicos.<\/p>\n Aqu\u00ed es donde Zonsen va un paso m\u00e1s all\u00e1 con su patente de direcci\u00f3n asistida hidr\u00e1ulica. Esta actuar\u00eda sobre un neum\u00e1tico llamativamente ancho y es por ello que es preciso esa asistencia,\u00a0que otorga el sistema hidr\u00e1ulico, para poder girar sin esfuerzo el equipo de direcci\u00f3n delantero.<\/strong> Esta configuraci\u00f3n t\u00e9cnica tiene sus ventajas, como bien apuntan desde Australian Motorcycle al afirmar que sus elementos<\/strong>: \u201cAyudan a separar las fuerzas de frenado y suspensi\u00f3n, canalizando las primeras directamente al chasis y eliminando la fricci\u00f3n est\u00e1tica que afecta a las horquillas\u201d, ofreciendo adem\u00e1s \u201cmayor libertad en cuanto a la geometr\u00eda de la direcci\u00f3n y la suspensi\u00f3n, permitiendo el anti hundimiento sin que la suspensi\u00f3n sea demasiado r\u00edgida, adem\u00e1s de eliminar las tensiones que normalmente deben transmitirse a la pipa de direcci\u00f3n de una motocicleta convencional.\u201d<\/p>\n Por el contrario, un sistema de direcci\u00f3n centrada mediante un basculante delantero, puede generar una serie de holguras que a la postre se traduzcan en cabeceos y movimientos par\u00e1sitos que afecten directamente al comportamiento de la moto. En este caso, Zonsen con su direcci\u00f3n asistida hidr\u00e1ulica elimina esta posibilidad al no hacer uso de elementos mec\u00e1nicos. Los componentes de tipo hidr\u00e1ulico \u201ctransfieren el movimiento de las barras a la direcci\u00f3n del volante\u201d, tal y como explica Purvis.<\/strong> Por \u00faltimo, hay que tener en cuenta que un basculante monobrazo delantero obliga a reconfigurar el sistema de frenado.<\/strong>\u00a0La patente de Zonsen nos muestra en este caso un solo disco frontal accionado por dos pinzas flotantes de doble pist\u00f3n ancladas radialmente. Ahora solo toca preguntarse si Zonsen se atrever\u00e1 a montar este equipo de direcci\u00f3n asistida hidr\u00e1ulica en cualquiera de sus modelos. Una duda que cada vez es menor viendo a qu\u00e9 velocidad desarrollan sus modelos y nuevas tecnolog\u00edas las marcas chinas.<\/p>\n
\n<\/strong><\/p>\n<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n<\/strong><\/p>\n
\n<\/strong><\/p>\n<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n