La mec\u00e1nica cuenta con el sistema de admisi\u00f3n downdraft que proporciona un recorrido corto y directo a los cilindros, lo que supuestamente repercute en un llenado\u00a0<\/strong>m\u00e1s eficiente de los cilindros, especialmente a altas revoluciones. Pero este dise\u00f1o tambi\u00e9n contribuye a la capacidad de crear un chasis delgado, facilitando que los pilotos toquen el suelo desde la altura del asiento de 86 cm.<\/p>\n Hablando del chasis, la KLE500 est\u00e1 construida sobre un bastidor enrejado de acero de alta resistencia, pero en lugar de inclinarse hacia una posici\u00f3n de conducci\u00f3n de motocross, la marca ha adaptado la KLE500 con la intenci\u00f3n\u00a0de que tenga la versatilidad necesaria para abordarlo todo, desde los desplazamientos diarios al trabajo hasta los senderos forestales.<\/strong><\/p>\n El bastidor pesa 19 kg y utiliza el motor como elemento de tensi\u00f3n. Recurriendo a soportes cortos y r\u00edgidos, el propulsor se ha girado hacia delante alrededor del eje de su \u00e1rbol de salida<\/strong>, una t\u00e9cnica derivada de las motos deportivas que baja el centro de gravedad. La idea es mantener el centro de gravedad rebajado, lo que resulta especialmente \u00fatil para maniobrar la moto a baja velocidad o incluso para bajarla del caballete lateral en el caso de personas con problemas de verticalidad.<\/p>\n .<\/p>\n Cuando llega el momento de detener el conjunto, la KLE500 muerde un disco delantero de acero de 300 mm, que se combina con una pinza de doble pist\u00f3n de accionamiento equilibrado con pistones de 27 mm.\u00a0En la parte trasera, hay un disco de 230 mm que funciona con una pinza de doble pist\u00f3n, tambi\u00e9n equipada con pistones de 27 mm.<\/strong><\/p>\n Ahora bien, lo que realmente nos hace saber que esta moto est\u00e1 hecha para jugar en la tierra es el hecho<\/strong>\u00a0de que los pilotos pueden desactivar el ABS a trav\u00e9s de un interruptor en el manillar izquierdo, que es algo que todo verdadero piloto off-road quiere en su aventura.<\/p>\n Est\u00e1 claro que Kawasaki ha dedicado mucho tiempo a garantizar que la KLE500 tenga un buen rendimiento fuera de la carretera, pero hay mucho que ofrecer en t\u00e9rminos de confort para aquellos que quieran acumular kil\u00f3metros sobre el asfalto, empezando por el parabrisas. Un parabrisas\u00a0ajustable de estilo rally se asienta sobre un alto carenado delantero, ofreciendo tres posiciones de altura: est\u00e1ndar, 27 mm m\u00e1s alto y 55 mm m\u00e1s alto.<\/strong><\/p>\n El puesto de conducci\u00f3n parece bastante relajado, y la disposici\u00f3n escalonada del asiento deber\u00eda proporcionar algo de apoyo lumbar para cuando quieras sentarte\u00a0<\/strong>y sumar kil\u00f3metros con comodidad. Hablando del cuentakil\u00f3metros, la KLE500 cuenta con un panel de instrumentos LCD bastante b\u00e1sico, de alto contraste, pero no por ello escaso, que muestra multitud de datos.<\/p>\n La KLE500 SE incorpora un parabrisas m\u00e1s alto de 10 cm, un cubrec\u00e1rter m\u00e1s grande, protectores de manos reforzados con metal y el panel de instrumentos totalmente digital TFT\u00a0en color de 4,3 pulgadas que estamos acostumbrados a ver en la mayor\u00eda de los modelos Team Green de gama alta.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n
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