El objetivo de BMW es sencillo: ofrecer una experiencia “GS genuina” en la categor\u00eda de 400-500 cm3, algo intuitivo y estable en asfalto<\/strong>, seguro en tierra y f\u00e1cil de usar a diario. Sobre el papel, la F 450 GS da en el clavo con una potencia razonable (apta para carn\u00e9 A2), una tecnolog\u00eda de embrague que reduce la curva de aprendizaje y los detalles GS adecuados all\u00ed donde son importantes.<\/p>\n Y puede que sea la moto adecuada en el momento adecuado, ya que el segmento de las motocicletas\u00a0de peque\u00f1a media es el que m\u00e1s r\u00e1pido est\u00e1 creciendo en la actualidad. Vamos a entrar en detalles sobre esta peque\u00f1a trail adventure.<\/strong><\/p>\n El motor bicil\u00edndrico en paralelo de 420 cm3 rinde 48 CV a 8.750 rpm y 43,4 Nm de par motor a 6.750 rpm, a la altura de la clase A2,<\/strong>\u00a0al tiempo que promete un par y una suavidad utilizables gracias a un desplazamiento del cig\u00fce\u00f1al de 135 grados, levas en cabeza dobles y un eje de equilibrado contrarrotante. El motor funciona con un sistema de lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter h\u00famedo, respira a trav\u00e9s de un escape de acero inoxidable con catalizadores dobles y utiliza el sistema BMS-Z ride-by-wire para el control del acelerador. Pero la transmisi\u00f3n es algo quiz\u00e1s m\u00e1s notable que su motor.<\/p>\n Una caracter\u00edstica destacada es el embrague Easy Ride Clutch (ERC) de BMW, un embrague centr\u00edfugo que permite arrancar y gestionar el trabajo a baja velocidad sin tocar la palanca. Se monta de serie en la variante GS Trophy y se combina con el Gear Shift Assist Pro para subir y bajar de marcha sin embrague.<\/strong><\/p>\n La palanca se mantiene cuando la necesitas, bajando por una pendiente resbaladiza o levantando la parte delantera para superar un obst\u00e1cul<\/strong>o, mientras que el ERC ayuda a evitar los bloqueos en situaciones de paradas y arranques bruscos. Arrancar es tan sencillo como abrir el acelerador con una marcha engranada; el sistema se desconecta al ralent\u00ed y vuelve a conectarse con las revoluciones, preservando la sensaci\u00f3n familiar de frenado del motor a la vez que a\u00f1ade facilidad de uso.<\/p>\n Debajo, un nuevo bastidor tubular de acero utiliza el motor como elemento de tensi\u00f3n para conseguir rigidez y un dise\u00f1o compacto. La geometr\u00eda busca la agilidad sin nerviosismo (distancia entre ejes de 146,5 cm, inclinaci\u00f3n de 28,1 grados) y la suspensi\u00f3n\u00a0suministrada por KYB: una horquilla de 43 mm y un amortiguador montado en el centro con amortiguaci\u00f3n progresiva (WAD), con18 cm de recorrido.<\/strong><\/p>\n La suspensi\u00f3n deportiva de la GS Trophy a\u00f1ade reguladores de horquilla para rebote y compresi\u00f3n<\/strong>, mientras que el amortiguador ofrece ajuste de precarga y rebote. La frenada corre a cargo de una pinza Brembo de cuatro pistones y un disco delantero de 310 mm, m\u00e1s uno trasero de 240 mm, gobernados por el BMW Motorrad ABS Pro para un control sensible a la inclinaci\u00f3n y el Control Din\u00e1mico de la Frenada para evitar el aceler\u00f3n involuntario durante las paradas bruscas.<\/p>\n Los modos de conducci\u00f3n Rain, Road y Enduro son de serie, junto con el DTC, el MSR (control del par del motor) y el ABS en curvas. El paquete GS Trophy a\u00f1ade Enduro Pro, adaptado para neum\u00e1ticos de terreno duro y un mayor control del piloto,\u00a0incluyendo ABS trasero desactivado y control anticaballitos con respuestas personalizables del acelerador y la tracci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n La ergonom\u00eda se inclina hacia los d\u00edas largos y las superficies mixtas, con una pantalla TFT de 6,5 pulgadas<\/strong>\u00a0con conectividad de serie, que se empareja con tu tel\u00e9fono para llamadas, m\u00fasica y giro a giro a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n BMW Motorrad Connected. Un puerto USB-C te permite alimentar peque\u00f1os aparatos electr\u00f3nicos.<\/p>\n<\/div>\n
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