No faltan los ya habituales p\u00edxeles param\u00e9tricos ni los faros divididos, si bien, personalmente, considero que la zona m\u00e1s transgresora es la zaga<\/strong>. Tambi\u00e9n la parte trasera del lateral, con un volumen realmente llamativo, atrae las miradas de cualquiera. Por supuesto, las manillas de las puertas est\u00e1n enrasadas en la carrocer\u00eda y se han creado diferentes patrones de luz de bienvenida.<\/p>\n En un veh\u00edculo tan tecnol\u00f3gico, no pod\u00edan faltar las c\u00e1maras laterales que sustituyen a los retrovisores. Las im\u00e1genes se ven en dos monitores OLED de 7 pulgadas situados de forma diagonal en los extremos de la cabina.\u00a0Presentan una imagen n\u00edtida, pero se pierde la noci\u00f3n de profundidad, si bien hay gu\u00edas de colores que solventan este problema.<\/strong><\/p>\n Las dimensiones alcanzan los 5,06 metros de longitud, 1,98 de anchura y 1,79 de altura, con una enorme distancia entre ejes de 3,13 metros<\/strong>, de ah\u00ed que haya sido f\u00e1cil instalar una tercera fila de asientos que, por cierto, es m\u00e1s amplia y confortable de lo habitual. Las llantas de aleaci\u00f3n oscilan entre las 19 y las 21 pulgadas, y hay diez colores: cinco perlados, tres mate y dos metalizados.<\/p>\n Gracias a la plataforma E-GMP y a la tecnolog\u00eda de 800V, la bater\u00eda puede cargarse a un m\u00e1ximo de 350 kW, una potencia que permite pasar del 10 al 80% en apenas 24 minutos.\u00a0Si utilizamos un punto de conexi\u00f3n de 50 kW, ese tiempo se alarga a 1 hora y 49 minutos.<\/strong><\/p>\n Por su parte, si lo cargamos en casa, a 11 kW, tendremos la bater\u00eda llena (del 0 al 100%) en 10 horas<\/strong>. Eso s\u00ed, en el caso de que nuestra potencia contratada sea menor, implica un tiempo ya considerable, es decir, no basta llegar a casa de trabajar por la tarde y dejarlo hasta el d\u00eda siguiente. El IONIQ 9 dispone de la tecnolog\u00eda V2L para convertirse en emisor de electricidad para cargar aparatos electr\u00f3nicos.<\/p>\n La alta calidad no est\u00e1 re\u00f1ida con la ergonom\u00eda. De este modo, Hyundai ha creado una cabina muy acogedora por materiales y espacio, sin que en ella nos sintamos como en una ‘nave espacial’. No, porque junto con los dos monitores de 12 pulgadas cada uno, uno al lado del otro,\u00a0para la instrumentaci\u00f3n digital y el infoentretenimiento, hay mandos f\u00edsicos para los comandos m\u00e1s habituales.<\/strong><\/p>\n Por supuesto, nos encontramos con soluciones exclusivas para agradar a los clientes m\u00e1s exigentes, como la consola central desplazable Island 2.0 o el esterilizador EV-C<\/strong>, pensado en \u00e9poca de pandemia y aplicado ahora. En el caso de escoger la variante de seis plazas individuales (la otra opci\u00f3n son siete asientos: 2+3+2), la segunda fila presenta asientos giratorios (180\u00ba) .<\/p>\n Se han empleado muchos materiales reciclados y el asistente de voz se basa, por primera vez en un Hyundai, en la inteligencia artificial. Por \u00faltimo, destacan los seis puertos USB-C y un enchufe interior de 220V.<\/strong><\/p>\n El espacio interior resulta sobresaliente. Quiz\u00e1 echamos de menos una plaza central de la segunda fila algo m\u00e1s trabajada<\/strong>, lo que demuestra que este coche est\u00e1 m\u00e1s pensado para seis asientos a todo confort y el s\u00e9ptimo se ha configurado como ‘remate’ final.<\/p>\n La gama mec\u00e1nica del IONIQ 9 presenta una versi\u00f3n con un \u00fanico motor de 218 CV (propulsi\u00f3n trasera) y dos variantes\u00a0con un par de mec\u00e1nicas cada una (tracci\u00f3n total, por lo tanto), que declaran 313 y 435 CV combinados.<\/strong><\/p>\n La \u00fanica bater\u00eda es la de 110,3 kWh brutos, que otorga autonom\u00edas homologadas de entre 600 y 620 km.<\/strong>\u00a0Hay levas en el volante para variar la intensidad de la frenada regenerativa e, incluso, realizar una conducci\u00f3n con un \u00fanico pedal.<\/p>\n<\/div>\n
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