Durante d\u00e9cadas, KTM ha construido su reputaci\u00f3n a base de prestaciones de competici\u00f3n, emoci\u00f3n pura y un toque ca\u00f3tico, si me permites la expresi\u00f3n. Tanto si se trata de motos de cross volando por los aires como de naked,\u00a0la marca austriaca lleva mucho tiempo prometiendo una cosa: no hace falta ser un piloto de f\u00e1brica para sentirse como tal.<\/strong> Ese esp\u00edritu de poner las prestaciones al alcance de los motoristas de a pie es lo que le ha convertido en uno de los m\u00e1s importantes fabricantes<\/strong>\u00a0de motocicletas de Europa. Pero no hace mucho, las cosas se complicaron.<\/p>\n Los planes de expansi\u00f3n y el fuerte gasto en I+D afectaron a la empresa, que empez\u00f3 a mostrar signos de tensi\u00f3n financiera. A principios de este a\u00f1o, esas preocupaciones parecieron remitir cuando Bajaj Auto, uno de los mayores fabricantes de la India y socio de KTM\u00a0desde hace mucho tiempo, intervino y tom\u00f3 el control. Fue una misi\u00f3n de rescate y probablemente salv\u00f3 a la firma de un doloroso colapso.<\/strong><\/p>\n
\n<\/strong><\/p>\n