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El Dacia Spring se basa en la plataforma de coches peque\u00f1os CMF-A, que en realidad se dise\u00f1\u00f3 para motores de combusti\u00f3n<\/strong>. Antes, la bater\u00eda estaba situada bajo los asientos traseros en forma de seis m\u00f3dulos. En la nueva versi\u00f3n, la plataforma se ha reforzado para permitir una bater\u00eda en forma de panel en los bajos de la carrocer\u00eda. Esto proporciona m\u00e1s rigidez y una mejor distribuci\u00f3n del peso.<\/p>\n El hecho de que se haya dado a la bater\u00eda la forma conocida en la mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos no significa que aumente de tama\u00f1o,\u00a0sino todo lo contrario: la bater\u00eda anterior de 26,8 kWh brutos y unos 25 kWh netos se sustituye por una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de s\u00f3lo 24,3 kWh.<\/strong> Por primera vez en el Grupo Renault, se trata de una bater\u00eda de litio-ferrofosfato (LFP)<\/strong>. La capacidad de almacenamiento especificada es probablemente el valor bruto, pero con LFP la diferencia entre bruto y neto es peque\u00f1a de todos modos. En cualquier caso, se espera que la nueva bater\u00eda proporcione una autonom\u00eda WLTP de hasta 225 km, pr\u00e1cticamente la misma que las anteriores variantes del Spring.<\/p>\n Sin embargo, los sistemas de propulsi\u00f3n son m\u00e1s potentes: dos nuevos motores de 52 y 75 kW (71 y 102 CV) sustituyen a las unidades de 33 y 48 kW. Seg\u00fan Dacia, los motores m\u00e1s potentes proporcionan m\u00e1s aceleraci\u00f3n entre 80 y 120 km\/h. Mientras que la antigua versi\u00f3n b\u00e1sica necesitaba 26,2 segundos para ello, ahora la nueva s\u00f3lo emplea 10,3.\u00a0La cifra para las variantes m\u00e1s potentes ha mejorado de 14 a 6,9 segundos. A\u00fan no se han anunciado las cifras oficiales del 0 a 100 km\/h.<\/strong> Adem\u00e1s, el consumo de 12,4 kWh cada 100 km deber\u00eda ser a\u00fan menor que antes. En el modelo descatalogado se especificaban 14,1 y 13,2 kWh,<\/strong>\u00a0siendo la versi\u00f3n m\u00e1s potente tambi\u00e9n la m\u00e1s ‘austera’. El bajo consumo tambi\u00e9n explica que la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a proporcione la misma autonom\u00eda.<\/p>\n Como suced\u00eda antes, se incluye de serie un cargador de a bordo de 7 kW; es probable que se trate de un cargador monof\u00e1sico, que en Europa normalmente s\u00f3lo puede utilizarse para cargar con 4,6 kW (20 amperios por 230 voltios).<\/strong> Los acabados Expression y Extreme disponen de un cargador de 40 kW en corriente continua; antes, la potencia m\u00e1xima era de 30 kW<\/strong>. Esto deber\u00eda permitir cargar la bater\u00eda del 20 al 80% en 29 minutos, mientras que antes supon\u00edan 56 minutos, aunque para una secuencia de carga del 0% al 80%.<\/p>\n
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