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Todo ello con un precio competitivo y un equipamiento interesante. En un segmento en el que alternativas como el Jeep Wrangler y el Land Rover Defender parten de cifras muy superiores<\/strong>, el EMC 212 se presenta como el ‘outsider’ para quienes buscan un 4×4 sin gastarse una fortuna.<\/p>\n La est\u00e9tica del EMC 212 no deja lugar a dudas: es un todoterreno. Las formas son cuadradas, con pasos de rueda anchos, un frontal vertical y un cap\u00f3 plano. Nada de l\u00edneas curvas o caprichos estil\u00edsticos.<\/strong> La parrilla es sencilla, integrada entre los faros LED de desarrollo horizontal, mientras que el paragolpes delantero, alto y robusto, deja espacio para el amplio \u00e1ngulo de ataque.\u00a0<\/strong>La parte trasera est\u00e1 dominada por la rueda de repuesto visible, montada en el port\u00f3n trasero con bisagras laterales. Las versiones m\u00e1s equipadas incluyen llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas, estribos el\u00e9ctricos y cristales tintados. Es un veh\u00edculo que quiere llamar la atenci\u00f3n, pero sin ostentaci\u00f3n.<\/p>\n Incluso en el interior, el EMC 212 se mantiene fiel a su verdadera identidad off-road, pero sin renunciar al confort ni a la tecnolog\u00eda. El salpicadero est\u00e1 dominado por dos grandes pantallas:\u00a0una para la instrumentaci\u00f3n (digital) y otra de 12,3 pulgadas para el infoentretenimiento, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. No faltan mandos f\u00edsicos, en beneficio de la ergonom\u00eda a bordo.<\/strong> Los asientos son amplios y c\u00f3modos, con funciones de calefacci\u00f3n y masaje en las versiones superiores<\/strong>. Tambi\u00e9n hay climatizador autom\u00e1tico bizona, c\u00e1maras de 360\u00ba, puertos USB delanteros y traseros y una buena insonorizaci\u00f3n del habit\u00e1culo. El espacio interior es generoso y el maletero puede superar los 1.200 litros abatiendo los asientos traseros.<\/p>\n El \u00fanico motor disponible para el mercado italiano es un 2.0 turbo de gasolina con 217 CV y 410 Nm de par, acoplado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades. El sistema de tracci\u00f3n integral desconectable con reductora garantiza un excelente comportamiento todoterreno,\u00a0mientras que en carretera el confort es bueno, aunque el consumo no sea bajo: se superan f\u00e1cilmente los 10 litros cada 100 km en ciclo mixto.<\/strong> La homologaci\u00f3n es Euro 6e. Las prestaciones no son deportivas, pero suficientes para un uso polivalente<\/strong>. Por el momento se echa en falta una versi\u00f3n di\u00e9sel o h\u00edbrida, pero para el mercado objetivo del veh\u00edculo esto podr\u00eda no ser una limitaci\u00f3n.<\/p>\n En Italia, el EMC 212 est\u00e1 disponible en dos configuraciones principales: Adventurer, la versi\u00f3n de acceso (por as\u00ed decirlo), con todo el equipamiento esencial, incluidas llantas de aleaci\u00f3n, climatizador bizona, sistema de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas, techo solar el\u00e9ctrico, faros LED, asientos calefactados y tracci\u00f3n 4×4 conectable;\u00a0el acabado Officier a\u00f1ade detalles est\u00e9ticos y funcionales como llantas de 20 pulgadas, estribos escamoteables el\u00e9ctricos, cristales tintados, inserciones interiores espec\u00edficas y acabados m\u00e1s refinados.<\/strong> Los precios empiezan en 39.900 euros para el Adventurer y suben hasta unos 43.500 euros para la versi\u00f3n Officie<\/strong>r. La garant\u00eda es de cinco a\u00f1os o 100.000 km.<\/p>\n
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