En su lugar, el 3.6 b\u00f3xer de seis cilindros del GTS ocupa la parte trasera del Turbo S, aunque con un desarrollo significativo: en vez de uno<\/strong>, hay dos turbocompresores el\u00e9ctricos. El resultado: 711 CV entre 6.500 y 7.000 rpm (61 CV m\u00e1s que antes) y un par m\u00e1ximo de 800 Nm (misma cifra), que ahora se mantiene entre las 2.300 y las 6.000 vueltas.<\/p>\n El aumento de potencia sit\u00faa al nuevo Turbo S como el 911 de serie m\u00e1s potente de todos los tiempos. Y seguramente tambi\u00e9n el m\u00e1s r\u00e1pido,\u00a0pues se espera que el coche pase de 0 a 100 km\/h en 2,5 segundos (antes, 2,7) y los 200 km\/h se alcanzan en apenas 8,4 segundos (- 0.5 segundos).<\/strong><\/p>\n Pero ojo, porque Porsche tradicionalmente da cifras de rendimiento muy conservadoras<\/strong>. No nos sorprender\u00eda si el sprint se acerca m\u00e1s a los 2 segundos. La velocidad m\u00e1xima es de 322 km\/h.<\/p>\n El sistema de propulsi\u00f3n biturbo T-Hybrid tambi\u00e9n incluye un sistema de alto voltaje de 400 V y la bater\u00eda de 1,9 kWh conocida del GTS.\u00a0La potencia se transmite a las cuatro ruedas a trav\u00e9s de una caja de cambios de doble embrague PDK de ocho velocidades, con el motor el\u00e9ctrico integrado.<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan Porsche, el aumento de peso con respecto al modelo anterior es de 85 kilos. Con 1.715 kilos (incluyendo el conductor)<\/strong>, el antecesor ya no era ligero, y ahora supera por primera vez la marca de los 1.800 kilos. No todo puede ser perfecto…<\/p>\n En cualquier caso, a los clientes probablemente no les importe, ya que el coche se ha vuelto m\u00e1s r\u00e1pido en todos los aspectos. Tambi\u00e9n en N\u00fcrburgring, y de manera dr\u00e1stica. El 911 Turbo S electrificado le saca 14 segundos a su predecesor en el ‘Infierno Verde’. El tiempo registrado, certificado por un notario, es 7’03″92.<\/strong><\/p>\n Adem\u00e1s del aumento de potencia, las mejoras en la suspensi\u00f3n tambi\u00e9n tienen su parte de protagonismo<\/strong>. En primer lugar, destaca la “nueva generaci\u00f3n de neum\u00e1ticos” con mejor rendimiento en seco, aunque Porsche a\u00fan no dice la marca. Sin embargo, sabemos que ahora en el eje trasero se utilizan ruedas diez mil\u00edmetros m\u00e1s anchas (325\/30 ZR 21). En la parte delantera se mantiene la dimensi\u00f3n 255\/35 ZR20.<\/p>\n Tambi\u00e9n crecen los frenos carbocer\u00e1micos de serie: con discos de 420 mm adelante y 410 mm atr\u00e1s (anteriormente: 390 mm), es el PCCB m\u00e1s grande que se ha instalado en un veh\u00edculo de dos puertas. Adem\u00e1s,\u00a0hay nuevas pastillas de freno que deber\u00edan mejorar el rendimiento de frenada y la sensaci\u00f3n del pedal.<\/strong><\/p>\n El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ahora est\u00e1 controlado electrohidr\u00e1ulicamente<\/strong>. El sistema funciona con barras estabilizadoras activas, en las cuales se genera presi\u00f3n seg\u00fan la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n mediante un flujo de aceite. De esta manera, se busca reducir la inclinaci\u00f3n en los cambios de direcci\u00f3n y aumentar la agilidad en la entrada y salida de las curvas.<\/p>\n Visualmente, reconocer\u00e1s el facelift del 911 Turbo S por las nuevas rejillas de ventilaci\u00f3n delanteras dispuestas verticalmente. En la parte trasera redise\u00f1ada destacan las aberturas de ventilaci\u00f3n y los nuevos tubos de escape del sistema de titanio,\u00a0que pesa 6,8 kilos menos que el anterior. Adem\u00e1s, se supone que el Turbo ahora emite sonidos mucho m\u00e1s distintivos.<\/strong><\/p>\n Tambi\u00e9n es destacable el coeficiente aerodin\u00e1mico (CX) del 911 Turbo S Coup\u00e9,<\/strong>\u00a0que disminuye en un 10% en la posici\u00f3n m\u00e1s eficiente de todos los elementos aerodin\u00e1micos activos, en comparaci\u00f3n con su predecesor.<\/p>\n De serie, el 911 Turbo S Coup\u00e9 viene como un biplaza. Si se desea, los asientos traseros se pueden configurar sin coste adicional. En cambio, el Cabriolet se entrega con asientos traseros de serie. Entre el equipamiento de serie tambi\u00e9n se incluyen los faros Matriz LED HD, el paquete Sport Chrono con indicador de temperatura de neum\u00e1ticos, la suspensi\u00f3n adaptativa ajustada espec\u00edficamente y los asientos deportivos Plus de 18 posiciones y funci\u00f3n de memoria.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n
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