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El lanzamiento del Diablo en 1990 marc\u00f3 el inicio de una nueva era para la marca<\/strong>. Sin embargo, la historia del autom\u00f3vil comenz\u00f3 incluso antes, tomando forma en 1985 con el Proyecto 132.<\/p>\n El sucesor del legendario Countach se convertir\u00eda en el coche m\u00e1s r\u00e1pido del mundo. Los primeros prototipos presum\u00edan de un lenguaje de dise\u00f1o afilado y visionario,\u00a0pero Marcello Gandini tuvo que dise\u00f1ar varias formas de carrocer\u00eda antes de que el nuevo propietario Chrysler diera luz verde.<\/strong> La silueta final inclu\u00eda puertas con apertura de tijera, proporciones musculosas, una imponente zaga y un interior deportivo pero confortable<\/strong>. El Diablo se present\u00f3 en 1990 en el Principado de M\u00f3naco en la inauguraci\u00f3n del Rally de Montecarlo. Se construyeron, exactamente, 2.903 ejemplares hasta 2001. Y podemos afirmar que el superdeportivo italiano ha conservado su estatus de icono hasta nuestros d\u00edas. Y est\u00e1 claro que ahora disfruta de una nueva popularidad:<\/p>\n “El Diablo es no s\u00f3lo un hito en la historia de Lamborghini, sino tambi\u00e9n un modelo de creciente importancia estrat\u00e9gica”,\u00a0explica Alessandro Farmeschi, Director de Posventa de Automobili Lamborghini.<\/strong> “En los \u00faltimos a\u00f1os, hemos visto un aumento significativo de la demanda de servicios de certificaci\u00f3n y restauraci\u00f3n relacionados con el Diablo<\/strong>, gracias a una nueva generaci\u00f3n de coleccionistas y entusiastas del autom\u00f3vil que ven el veh\u00edculo como un bien cultural y un icono del dise\u00f1o.”<\/p>\n El nombre Diablo es, como era de esperar, un homenaje a un toro de lidia legendario.\u00a0Diablo libr\u00f3 una batalla de una hora con el matador Jos\u00e9 Lara, conocido como ‘Chicorro’, en 1869.<\/strong> Ins\u00f3lito hace 35 a\u00f1os, los primeros pedidos del nuevo buque insignia V12 de Lamboghini<\/strong>\u00a0se recibieron incluso antes de que se presentara el coche, en una \u00e9poca en la que no hab\u00eda preestrenos en las redes sociales ni en Internet.<\/p>\n El P132 era m\u00e1s grande, m\u00e1s pesado y mucho m\u00e1s potente que el Countach. Difer\u00eda significativamente en t\u00e9rminos t\u00e9cnicos, pero utilizaba la misma caja de cambios antes del motor y el V12 perfeccionado de su predecesor. El bastidor tubular era diferente al del Countach con una mayor distancia entre ejes y el uso de tubos cuadrados en lugar de redondos.<\/strong> La carrocer\u00eda estaba fabricada con una combinaci\u00f3n de acero, aleaciones ligeras y pl\u00e1stico reforzado con fibra de carbono<\/strong>. Este \u00faltimo se utiliz\u00f3 por primera vez en un modelo de producci\u00f3n. El valor Cx era de 0,31, significativamente inferior al del Countach.<\/p>\n El motor de doce cilindros ten\u00eda una cilindrada de 5.707 cm\u00b3 en lugar de los 5.167 cm\u00b3 del Countach. Se aumentaron el di\u00e1metro y la carrera, lo que repercuti\u00f3 positivamente en la potencia y el par del motor.\u00a0Por primera vez, todas las versiones de este motor estaban equipadas con un sistema propio de inyecci\u00f3n en el colector de admisi\u00f3n.<\/strong> El V12 de 5,7 litros desarrollaba 492 CV y 580 Nm de par. Esto permit\u00eda al Diablo acelerar de 0 a 100 km\/h en unos 4,5 segundos<\/strong>. Adem\u00e1s, se afirm\u00f3 que en una prueba de conducci\u00f3n en la pista de alta velocidad de Nard\u00f2 alcanz\u00f3 los 337 km\/h, lo que supon\u00eda un nuevo r\u00e9cord de velocidad para veh\u00edculos de carretera. La velocidad m\u00e1xima declarada de 325 km\/h tambi\u00e9n se super\u00f3 en pruebas independientes.<\/p>\n Durante los 11 a\u00f1os que dur\u00f3 la producci\u00f3n se desarrollaron numerosas variantes del Diablo. En 1993 se lanz\u00f3 el VT, el primer superdeportivo de Lamborghini con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Ese mismo a\u00f1o, el SE30 celebr\u00f3 el 30 aniversario de la marca con un motor potenciado hasta los 525 CV, que incluso alcanzaba los 596 CV en la versi\u00f3n Jota.\u00a0El VT Roadster presentado en 1995 volvi\u00f3 a ser pionero para los modelos V12 descapotables de Lamborghini.<\/strong> La adquisici\u00f3n por parte de Audi en 1998 marc\u00f3 el comienzo de una era completamente nueva para el fabricante de autom\u00f3viles, que se hallaba sumido en una profunda crisis<\/strong>. En primer lugar, el Diablo recibi\u00f3 una amplia renovaci\u00f3n: no a todo el mundo le gust\u00f3 el cambio de faros plegables a fijos. Tambi\u00e9n fueron nuevos la introducci\u00f3n del ABS y el aumento de la cilindrada del motor V12 a 6,0 litros. Esto marc\u00f3 el comienzo de un nuevo cap\u00edtulo para Lamborghini en t\u00e9rminos de dise\u00f1o y tecnolog\u00eda de ingenier\u00eda.<\/p>\n El SV encarn\u00f3 la m\u00e1xima expresi\u00f3n de las prestaciones, el GT llev\u00f3 el V12 a 575 CV en 1999, lo que permit\u00eda alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 338 km\/h, mientras que el VT 6.0 y el 6.0 SE representan la \u00faltima etapa evolutiva.\u00a0Por cierto, el dise\u00f1o fue creado nada menos que por Luc Donckerwolke, el primer dise\u00f1ador jefe de la empresa bajo la propiedad de Audi.<\/strong> Al mismo tiempo, el Diablo abri\u00f3 las puertas a la competici\u00f3n: en 1996, el Diablo SV-R debut\u00f3 en el campeonato monomarca Super Sport Trophy, el primer programa de carreras de la marca, con una tirada de 32 unidades.<\/strong>\u00a0Esto dio lugar a los dos raros prototipos de carreras Diablo GT1 Stradale, que rug\u00edan sobre el asfalto con 655 CV, as\u00ed como a la versi\u00f3n de carreras GT Diablo GT-R con una tirada de producci\u00f3n de 40+1, que compiti\u00f3 tanto en el campeonato japon\u00e9s JGTC como en varias series GT europeas.<\/p>\n La influencia del Diablo se extiende m\u00e1s all\u00e1 de la carretera. Como invitado permanente en pel\u00edculas, videojuegos y programas de televisi\u00f3n, ha arrasado en Hollywood. Ya sea pintado de rojo con Jim Carrey al volante en Dumb and Dumber (1994), en Exit Wounds –\u00a0The Cop Hunters (2001) y James Bond 007 – Die Another Day (2002) o en las series Smallville, Nip\/Tuck y Blue Mountain State.<\/strong> En la serie de juegos de carreras de coches Need for Speed es legendario desde los a\u00f1os 90, mientras que en 1992<\/strong>\u00a0hizo latir m\u00e1s r\u00e1pido los corazones en un famoso anuncio con la top model Cindy Crawford.<\/p>\n Tambi\u00e9n es popular en la m\u00fasica: en el videoclip de Cosmic Girl del grupo Jamiroquai, el Diablo de color p\u00farpura del l\u00edder Jay Kay se convierte en el s\u00edmbolo pop de toda una generaci\u00f3n.\u00a0Celebridades como Jay Leno, Mike Tyson, Dennis Rodman, Rod Stewart, Nicolas Cage, Troy Corser y Mario Andretti optaron por un Diablo, convirti\u00e9ndolo en un s\u00edmbolo de estatus mundial y en el coche de sus sue\u00f1os.<\/strong> Otro dato interesante: muy por delante de la mega tendencia actual de acabados de pintura individuales, el Diablo estaba disponible en m\u00e1s de 60 colores,<\/strong>\u00a0incluidos 40 acabados de pintura especiales personalizables. Esto sent\u00f3 las bases del actual programa de personalizaci\u00f3n ad personam del fabricante.<\/p>\n Por cierto, el color favorito de los clientes en aquel momento era el rojo, con m\u00e1s de 550 ejemplares. Con un total de 2.903 veh\u00edculos producidos en 2001, el Diablo no s\u00f3lo estableci\u00f3 un r\u00e9cord absoluto de ventas,\u00a0sino que tambi\u00e9n aument\u00f3 la reputaci\u00f3n mundial de la marca, dando lugar a una nueva fase de crecimiento internacional.<\/strong> En 2023, un Diablo SE30 de 1994 alcanz\u00f3 el podio en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach , prueba de su fascinaci\u00f3n atemporal<\/strong>. En la actualidad, el Diablo, especialmente en las ediciones especiales y las versiones con un alto grado de personalizaci\u00f3n, experimenta un aumento constante de su valor, que va acompa\u00f1ado de un incremento significativo de las solicitudes de restauraci\u00f3n y certificaci\u00f3n en el Lamborghini Polo Storico y de una creciente demanda y revalorizaci\u00f3n en las subastas internacionales.<\/p>\n
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