Pero en los \u00faltimos a\u00f1os, Triumph ha estado trazando nuevos territorios<\/strong>. Su entrada en la competici\u00f3n off-road, anta\u00f1o impensable, es ahora una realidad. Y est\u00e1 demostrando que la marca de Hinckley no est\u00e1 aqu\u00ed s\u00f3lo para ponerse al d\u00eda.<\/p>\n El cambio empez\u00f3 con las carreras de aventura. La Tiger 900 de Triumph mostr\u00f3 sus dientes en rallyes como la Baja Arag\u00f3n,\u00a0sorprendiendo a los esc\u00e9pticos y consiguiendo victorias de etapa frente a rivales establecidos.<\/strong><\/p>\n Aquel \u00e9xito fue m\u00e1s que un truco de relaciones p\u00fablicas. Sent\u00f3 las bases para que Triumph se lanzara de cabeza al off-road puro<\/strong>, culminando con el lanzamiento de su primera m\u00e1quina de motocross, la TF 250-X. Fabricada y probada con pilotos de \u00e9lite, esta m\u00e1quina marc\u00f3 la intenci\u00f3n de Triumph de entrar en un espacio tradicionalmente dominado por las cuatro grandes marcas japonesas, junto con KTM y Husqvarna.<\/p>\n Y ahora, Triumph ampl\u00eda ese programa con dos nuevas ‘armas’ para el motocross: la TF 250-C y la TF 450-C.<\/strong><\/p>\n La TF 250-C utiliza un motor monocil\u00edndrico de 250 cm3 de altas revoluciones que desarrolla 46,7 CV a 13.250 rpm<\/strong>\u00a0y 28,3 Nm de par motor a 9.250 vueltas. Es la opci\u00f3n m\u00e1s \u00e1gil, pensada para los pilotos que prefieren los senderos t\u00e9cnicos y las transiciones r\u00e1pidas.<\/p>\n Por su parte, la TF 450-C aumenta la potencia con un monocil\u00edndrico de 450 cm3 que produce 61,6 CV a 9.500 rpm y 50 Nm de par motor a 7.000 rpm,\u00a0proporcionando a los pilotos el m\u00fasculo necesario para dominar las rectas de alta velocidad y las subidas empinadas.<\/strong><\/p>\n Ambos motores cuentan con pistones de aluminio forjado, v\u00e1lvulas de titanio DelWest<\/strong>\u00a0y revestimientos de carbono tipo diamante para mayor durabilidad, junto con tapas de magnesio y refrigeraci\u00f3n avanzada para mantener el rendimiento constante bajo presi\u00f3n.<\/p>\n Un bastidor de aluminio ligero, desarrollado espec\u00edficamente, es el principal protagonista. La suspensi\u00f3n helicoidal AOS de KYB con separaci\u00f3n aceite-aire proporciona una amortiguaci\u00f3n consistente en etapas largas, mientras que los frenos Brembo con discos Galfer y una caja de cambios quickshifter de cinco velocidades proporcionan un control preciso. Un dep\u00f3sito de combustible transl\u00facido de 8,3 litros, protectores de manos de enduro y caballete lateral completan los detalles pr\u00e1cticos para las carreras m\u00e1s largas.<\/strong><\/p>\n La tecnolog\u00eda es otra \u00e1rea en la que Triumph va m\u00e1s all\u00e1. Los pilotos disponen de mapas de motor seleccionables<\/strong>, control de tracci\u00f3n, asistente de arranque y ajuste mediante aplicaci\u00f3n a trav\u00e9s del m\u00f3dulo MX Tune Pro. Esto significa que se puede ajustar con precisi\u00f3n la entrega de potencia en tramos de bosque resbaladizo o en carreteras abiertas, lo que proporciona una ventaja cuando las condiciones cambian r\u00e1pidamente.<\/p>\n<\/div>\n
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