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Fiat Concept Centoventi, un auto 100% eléctrico

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En celebración de sus 120 aniversario, la marca italiana presentará en Ginebra el Concept Centoventi.

El 11 de Julio del año 1899 el empresario y político italiano Giovanni Agnelli funda la Fiat Automobiles S.p.A, marca automotriz que en este año 2019 está de aniversario, y es que no todos los días se puede cumplir 120 años de vida, de tal manera que la firma italiana ha decidido celebrarlo en grande presentando el nuevo Fiat Concept Centoventi en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, un auto con un aspecto muy peculiar porque nos podría recordar el Fiat 500 de la década de los 50, sin embargo, no se puede ocultar su diseño totalmente futurista no solo en su exterior sino también en el habitáculo y además es 100% eléctrico.

Fiat Concept Centoventi, un auto 100% eléctrico

El exterior

El nuevo Fiat Concept Centoventi no es un auto grande, sin embargo, que esto no nos confunda porque no es un Mini, ya que mide de largo 3.68 metros, 1.52 de alto, de ancho tiene 1.74 con una distancia entre ejes de 2.43 metros, y aunque nos recuerda al Fiat Panda esto no debe distraernos de su punto focal futurista, es decir su estética con partes lisas y partes con múltiples celdas horizontales sobre todo en los paragolpes de ambos extremos. Sus faros delanteros al igual que los antiniebla son pequeños pero con poder porque poseen LED, al igual que las calaveras traseras con el nombre de la marca en todo su centro.

Fiat Concept Centoventi, un auto 100% eléctrico

A pesar que por el momento sale al mercado en un solo color para la carrocería, el cliente una vez que adquiera el vehículo este podrá configúralo mediante el programa 4U, el cual le permite escoger entre cuatro opciones para el techo, cuatro artículos para embellecer las ruedas, cuatro películas para la carrocería, un catálogo de 114 accesorios Mopar que es la división de FCA especialista en recambios y accesorios, y por otro lado como el Fiat Concept Centoventi es de serie con techo abierto, el usuario podrá escoger entre una capota de policarbonato bitono, una capota de lona, un cofre de techo integrado o un techo que disponga de paneles solares.

Fiat Concept Centoventi, un auto 100% eléctrico

El interior

El habitáculo del Fiat Concept Centoventi realmente es un módulo, esa es la verdad, sencillamente porque es un coche eléctrico muy futurista, pero lo que más le gustara a la gente es que el interior es completamente configurable, es decir, algunas áreas del habitáculo fueron pensadas bajo la filosofía plug and play, es decir, conecta y reproduce. En el habitáculo hay lugar para cuatro plazas en asientos configurables, de hecho los que los cojines y reposacabezas pueden ser reemplazados a gusto del cliente para así cambiar sus colores y materiales, y por otro lado el asiento del copiloto puede ser sustituido por una caja portaobjetos o por un asiento infantil, también los asientos traseros son retráctiles pudiendo rotar el respaldo para convertirse en maletero. En cuanto al salpicadero y los paneles de las puertas podemos encontrar superficies planas con múltiples componentes adicionales que nos llevaran al control total del auto, y por otro lado en la parte interna de las puertas hay portaobjetos, portavasos, bocinas de audio.

Fiat Concept Centoventi, un auto 100% eléctrico

Lo mismo pasa con el salpicadero con diseño de una sola pieza el cual posee guantera y portavasos, el cuadro de instrumentos lo presenta en dos configuraciones, la primera carece de display multimedia pero con la posibilidad de sustituirlo por un Smartphone o una Tablet para ser asociados a una pantalla de 10 pulgadas. La segunda configuración ofrece un enorme panel de instrumentos de 20 pulgadas bautizado de nombre Lingotto el cual da la arroja información de los sistemas de asistencia, el detector de ángulo muerto, la carga de la batería y también la velocidad, pero esta segunda opción lógicamente es más elevada por lo que es mucho más cara.

Fiat Concept Centoventi, un auto 100% eléctrico

Autonomía

Lo que conocemos como el tren motriz, en este auto esta compuesto en un conjunto de baterías modulares montadas de fábrica con autonomía de 100 km. Por otro lado si el cliente no está conforme con esta autonomía entonces puede adquirir 3 baterías más que incrementaran 100 km cada una dando un total de 400 km, y si aún no se está conforme entonces se podrá obtener una quinta batería adicional que se puede desconectar para ser recargada en casa dando una autonomía total de 500 kilómetros.

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La Correa de Distribución, su concepto, funcionamiento y más detalles

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Antes de hablar sobre la protagonista de nuestro especial que es la correa de distribución quiero dejar muy en claro que cuando hablamos de ella, no nos referimos a la cadena de distribución, por lo tanto estamos obligados a profundizarnos un poco más con respecto a esta diferencia porque no queremos cometer herrones futuros. Como siempre hemos dicho en nuestros especiales, para nosotros es todo un placer nutrirles de conocimientos mecánicos, eléctricos y electrónicos obviamente con respecto al mundo automotriz. Ahora póngase cómodo y disfrute de lo que traemos de la mano de los mejores en materia de mecánica automotriz.

La Correa de Distribución, su concepto, funcionamiento y más detalles

Concepto de la Correa de Distribución

Antes de darles el concepto de la cadena de distribución quiero destacar que este elemento ha adoptado otros nombres en algunos países, nombres como por ejemplo “banda de distribución”, “faja de distribución” o “correa dentada”, de tal manera que es llamada conforme al país y su idiosincrasia más su figura y función es la misma dentro del motor de un coche, esto lo aclaro para no dejarnos confundir y estar más documentado con respecto a este gran elemento de goma dura como lo es la correa de distribución.

La Correa de Distribución, su concepto, funcionamiento y más detalles

Ahora bien, una vez aclarado el punto de cómo es llamada la correa de distribución en algunos países, voy con su concepto muy sencillo para que lo podemos asimilar rápido y el cual es el siguiente: “La Correa de Distribución es un componente que está en la parte externa del motor, hecha de banda de goma con aleación de un resistente nailon y esto por supuesto le permite tener suma resistencia a las altas temperaturas y fricción de giro, de tal manera que es uno de los métodos de transmisión de la energía mecánica entre un piñón de arrastre y el otro arrastrado, mediante un sistema de dentado de forma mutua de los piñones y la correa cosa que impide el deslizamiento mutuo.

La Correa de Distribución, su concepto, funcionamiento y más detalles

Ubicación de la Correa de Distribución

De entrada quiero destacar que la correa de distribución es utilizada en el 90 por cuento de los casos en el mundo automotriz y específicamente en motores a combustión de gasolina y diésel de 4 tiempos. La correa de distribución está ubicada entre el cigüeñal y el árbol de levas montada sobre ruedas dentadas las cuales se les llama piñones, pero aunque sea un poco difícil de entender no está dentro del bloque del motor pero tampoco está de manera muy externa. Para poderla ver y hacerle mantenimiento o en sus efectos cambiarla se debe tumbar ciertos elementos exteriores que conforman el motor para llegar ella y así proceder a su reparación o reemplazo, y quiero destacar que no solo está en los coches sino también en las motocicletas e incluso en las maquinarias industriales.

La Correa de Distribución, su concepto, funcionamiento y más detalles

Como funciona la Correa de Distribución

Como nuestro interés son los coches solo me voy a enfocar en el funcionamiento en los motores automotrices. La correa de distribución funciona transmitiendo movimiento desde el cigüeñal al árbol de levas, lo que significa que este se mueve gracias a la correa de distribución con una relación de transmisión o desmultiplicación de 1:2, esto quiere decir que el árbol de levas gira a mitad de revoluciones que el cigüeñal. Esto logra que se sincronice los cuatro tiempos del motor del coche, por lo que la apertura y el cierre de las válvulas de admisión, escape y encendido del motor sea una realidad a través de la sincronización de los inyectores y la chispa de la bujía.

La Correa de Distribución, su concepto, funcionamiento y más detalles

Medidas de la Correa de Distribución

Si hablamos de la forma, material y longitud, debemos entender que esto siempre va a variar dependiendo de la marca del coche, modelo y por supuesto el tipo de motor, tomando en cuenta que existen motores automotrices que utilizan más de una correa de distribución. Ahora bien, para conocer las especificaciones de una correa de distribución en el 95 por ciento de los casos se deben hacer ciertos cálculos matemáticos, y así tener un resultado exacto de su longitud. Para esto debemos tener conocer la distancia entre los centros de las poleas y sus radios.

La Correa de Distribución, su concepto, funcionamiento y más detalles

Diferencia entre la Correa de Distribución y la Cadena de Distribución

Esta diferencia va a depender de la marca de auto y tipo de motor, debido a que existen coches que usan correa de distribución y hay otros que usan cadena de distribución, de tal manera que entrando ya en materia con respecto a las diferencias entre estos dos elementos es que la correa se desgasta mucho más rápido debido que el material con que está hecha como ya dijimos anteriormente es de goma, la cual aunque esta hecha para resistir el giro, el roce y las altas temperaturas, a la final se desgasta. Esto no significa que la cadena de distribución no se va a descomponer nunca, pero si va a durar mucho más porque en vez de goma es de hierro, y su vida útil está basada en lo que dure el motor.

La Correa de Distribución, su concepto, funcionamiento y más detalles

No quiero dejar de destacar algunas ventajas de la correa de distribución, porque muy a pesar que la cadena es más duradera esta no presenta ciertas ventajas como lo hace la correa de distribución, y una de esas ventajas es que la correa por ser de goma es elástica lo que le permite adoptar mucho más rápido sin perder tiempo y esfuerzo en cuanto a los ajustes. Por otra parte las correas de distribución son mucho más económicas que las cadenas, de fácil reemplazo y además, los coches actuales ya no necesitan cambiar la correa a los 6000 kilómetros sino al doble, es decir, a los 12000 kilómetros, lo que nos da a entender que duran mucho más. Ya para finalizar quiero destacar los componentes que van de la mano con la correa de distribución y que sin ellos esta no podría funcionar, estos son: La cubierta del balancín, la rueda dentada del árbol de levas, rueda dentada del cigüeñal, las poleas y los piñones.

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Los robots de Nuro harán entregas en Houston

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El mayor minorista de comestibles Kroger utilizarán próximamente los robots R1 de Nuro para la entrega de mercancías.

Un gran éxito ha sido la prueba piloto que Nuro inició con sus pods o robots tipo cápsulas realizando de manera segura entregas de comestibles en un rango que sólo abarcaba el área de un código postal en Scottsdale, Arizona. No obstante, la cadena Kroger ha mostrado interés en cubrir sus servicios utilizando los robots de Nuro, de modo que sean estos los que se encarguen de hacer las entregas a sus clientes que así lo requieran. Para lograr esto, dos mercados de Kroger en la ciudad de Houston harán uso del modelo autónomo sin conductor R1 de Nuro.

Los robots de Nuro harán entregas en Houston

Asociación entre Nuro y Kroger

La prensa ha anunciado que el mayor minorista de comestibles de Estados Unidos, Kroger, en asociación con el fabricante Nuro abarcará una zona que ahora se extiende a cuatro códigos postales y cuyos servicios serán ofrecidos a los clientes de las tiendas de South Post Oak y Buffalo Speedway. Por su parte Nuro utilizará en un principio los vehículos Toyota Prius para las entregas; pero esto será temporal mientras Nuro construye más robots R1, ya que por los momentos, los seis pods están en uso en Scottsdale. Así lo hizo saber, Dave Ferguson, cofundador y presidente de Nuro al decir: “Inicialmente vamos a comenzar a entregar nuestros vehículos Prius automáticos, por lo que estos son vehículos de pasajeros como los Prius regulares a los que hemos agregado sensores y computación para que se puedan conducir solos. Todavía habrá conductores de seguridad en ellos”. Acotó.

Los robots de Nuro harán entregas en Houston

Por su parte los pods R1 son robots tipo cápsulas cuyo peso es de 680 kg y con unas medidas de 1,8 metros de alto con un compartimiento lo suficientemente amplio como para que quepan unas 12 bolsas de supermercado. Los mismos circularán por las calles de Houston equipados con sensores, cámaras, GPS y demás dispositivos que garantizarán una circulación con seguridad, siendo su velocidad máxima fijada en las 25 mph. Para acceder a este servicio, el cliente contará con una aplicación de Kroger, la cual estará disponible los siete días a la semana y sus entregas podrán ser programadas ya sea para el mismo día como para el siguiente. Eso sí, el servicio costará 5,95 dólares sin ningún pedido mínimo, siempre y cuando este no exceda la capacidad del R1. Es importante acotar que Kroger no ha definido una fecha específica para el inicio del servicio, solo ha aseverado que las primeras entregas comenzarán en primavera.

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Conoce la historia de la caja de cambios

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Conoce quien invento la primera caja de cambios del mundo, una pieza única que mejoró nuestras vidas.

Para todos los que hemos podido conducir un auto o incluso para aquellos que hemos tenido la oportunidad de pilotar algún monoplaza en competencia nos es placentero cuando sentimos el motor a tope y sabemos que debemos realizar un cambio, lo que generalmente se traduce en más velocidad y a su vez más emoción y más adrenalina. Pero todo esto es posible gracias a la caja de cambios, ese elemento de vital importancia que hace más fácil la vida de los conductores, indiferentemente de la magnitud del vehículo que estén conduciendo; pero se ha preguntado alguna vez, ¿cómo llego a existir la caja de cambios? ¿Quién la invento y porque?

Sus inicios

Se dice que Leonardo Da Vinci construyo lo que pudo ser la primera caja de cambios del mundo y lo hizo de alguna manera apasionado por el avance tecnológico de su época. Da Vinci invento un cambio de velocidad compuesto por dos piezas, una cilíndrica y otra cónica que mediante una serie de engranajes convertía el mecanismo en un cambio de velocidades. Definitivamente algo muy ingenioso para la época del célebre y polifacético personaje.En el año de 1889, un hombre muy famoso por sus contribuciones a la industria automotriz y al campo de la aeronáutica, Fred Lanchester, inicio una investigación sobre un tema muy interesante, “engranajes epicíclicos” y luego, una vez dominado el tema pudo ponerlo en práctica en un automóvil. Hay que reconocer que Fred utilizó este sistema porque encontró muchas ventajas con respecto al tipo de cambios convencional; Lanchester concluyó que la transmisión del par motor podía continuar su movimiento durante el cambio de piñón ya que los dientes quedaban distribuidos sobre varios piñones y no solamente sobre un par.

Conoce la historia de la caja de cambios

Al cabo de cierto tiempo la idea de Fred Lanchester fue aceptada y probada por otros grandes de la industria automotriz, como el propio Henry Ford. La automotriz americana utilizó la idea de la caja de Fred en su famoso modelo T, el cual tenía dos cambios o dos velocidades y la marcha atrás o el retroceso. El resultado de tal inversión fue todo un éxito, ya que más de 15 millones de unidades fueron vendidas con este mecanismo. Sin embargo, hubo otro hombre a quien realmente le intereso el tema, lo estudio más a fondo y finalmente lo adecuó a los vehículos, este hombre fue Walter G. Wilson.

Otros que implantaron mejoras

Se dice que Wilson desarrolló una caja de cambios epicíclica con palanca preselectora, que se movía manualmente y que variaba las marchas al oprimir un pedal. En el año 1919, Walter ingresó a la empresa Beardmore en donde pudo desarrollar todo el sistema epicíclico compuesto, que consistía en el uso de más de un sistema de engranajes y el acoplamiento de varios sistemas adyacentes. Luego de esto Wilson construyo una caja de cambios de tres velocidades hacia adelante y retroceso. Fue en el año de 1928 cuando Walter mostró al mundo su trabajo, presentando su mecanismo preselector que consistía en una palanca que se ubicaba bajo el volante o timón mediante la cual en conductor podía dar marcha al vehículo siempre que se presionara el famoso tercer pedal, que no era más que un simple croché.

Conoce la historia de la caja de cambios

La famosa caja de cambios también fue adoptada por el modelo Armstrong Siddeley, pero hubo un detalle, que al iniciarse el movimiento desde cero en los vehículos se producía un sobresalto del vehiculo y un desgaste acelerado de las cintas sobre los engranajes anulares. Hubieron soluciones, entre ellas combinar el método mecánico con el hidráulico. Hermann Fottinger quien laboraba en la empresa Vulcan, desarrollo en 1905 una caja de cambios de anillos huecos de sección semicircular, dentro de los cuales, el fluido circula a modo de sacacorchos, en un movimiento espiral. Sin embargo, estos embragues hidráulicos solo se utilizaron a nivel industrial especialmente en maquinarias pesadas que eran de difícil arranque.

Para el año de 1926 Harold Sinclair empezó a trabajar para acoplar estas cajas de cambios a los autobuses, con la intención de hacer mucho más cómodo y más placentero el viaje de los pasajeros. La empresa Daimler, que se dedicaba a la construcción de automóviles y autobuses se interesó en el trabajo de Sinclair y empezaron a combinar los conocimientos de Walter Wilson con el dispositivo hidráulico de Fottinger y esto dio como resultado la creación del vehículo Daimler Double Six, un carro dotado de una caja de cambios con preselector y embrague hidráulico para poder transmitir la tracción. La empresa llamo finalmente a este dispositivo el “Volante de Fluido”.

Conoce la historia de la caja de cambios

Avanzaron los desarrollos

Con el pasar del tiempo, se llegó a nuevos descubrimientos y nació el famoso reactor. Allan Coates propuso en el año 1924 un reactor que funcionaba como dispositivo multiplicador o convertidor de par y como acoplamiento hidráulico. En 1927 Hermann Fottinger diseño una caja de cambios muy avanzada que no tuvo competidores y se utilizó en muchos de los modelos de la época. Más adelante, al finalizar la década de los años 30 el gigante General Motors dio un paso adelante al idear un sistema de “cambio rápido” introducido en el modelo Oldsmobile en 1938 y algún tiempo después en los modelos Buick y Cadillac.

Conoce la historia de la caja de cambios

En 1940 llegó el primer cambio Hydromatic-Automatic instalado en los Oldsmobile. Esta caja tenía acoplamiento hidráulico, sin convertidor de par y 4 velocidades. En los años siguientes este sistema se siguió utilizando y sus variaciones fueron escasas. Luego de la segunda guerra mundial la demanda de vehículos más potentes obligaron a cambiar a mayor eficacia y menos tecnología.

Conoce la historia de la caja de cambios

En nuestra actualidad, las cajas evolucionaron considerablemente, ya dejaron de ser solamente mecánicas para pasar a un mundo dominado por la tecnología automotriz. Los avances de la electrónica han conseguido mejoras y ahora se puede contar con cajas automáticas secuenciales que permiten realizar fácilmente múltiples cambios sin tanto esfuerzo y a gran velocidad. Hoy, tanto automóviles, camiones y autobuses gozan de esta gran herramienta que hacen la vida del conductor mucho más sencilla. Definitivamente, aquellos que trabajaron en este sistema mejoraron tanto la vida de los vehículos e hicieron que la conducción se convirtiera en algo más placentero. Seguirán pasando los años y continuaran los avances gracias a las nuevas generaciones y nosotros seguiremos disfrutando del buen conducir, algunos inclinados hacia los vehículos sincrónicos y otros con preferencia hacia los vehículos automáticos.

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