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La seguridad en los autos del futuro: las promesas que ya son hechos

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La industria automotriz en general se propuso como objetivo automatizar la conducción a largo plazo. Todavía hay algunas marcas que se resisten -las que fabrican deportivos, sobre todo-, pero parece difícil que alguna pueda escaparle a esta tendencia más allá de la próxima década en un mundo cada vez más conectado.

Si es que finalmente su desarrollo se pone en práctica, los vehículos autónomos traerán una serie de soluciones importantes para la conducción. No consumirán combustible, respetarán las normas de tránsito, elegirán el camino más rápido para ir de un punto a otro y reducirán a cero los siniestros viales. Éste es el punto clave: la seguridad.

La promesa de los fabricantes es que los autos autónomos del futuro no chocarán entre sí. Contarán con la inteligencia artificial necesaria para frenar, acelerar o girar en el momento que detecten una posible colisión.

Variados estudios llevados a cabo en distintas partes del mundo sostienen que un alto porcentaje de los siniestros viales se producen por errores humanos. Con las tecnologías de seguridad que introducirán los vehículos que se manejarán solos, ese índice bajaría a “cero”.

Con este objetivo, las automotrices ya están desarrollando y poniendo en práctica tecnologías semi-autónomas dedicadas a la seguridad activa, aquella que apunta a evitar los siniestros, pero sin descuidar la seguridad pasiva, la que actúa una vez consumado el accidente.

Seguridad activa

En lo que respecta a las tecnologías dedicadas a evitar choques, la que pica en punta de cara al futuro es el frenado autónomo de emergencia (AEB), un sistema preparado para detectar una colisión y detener el vehículo por completo antes del impacto. No es un sistema lejano, ya que una buena cantidad de vehículos a nivel internacional lo ofrecen (pocos, en el país), pero todavía tiene algunas limitaciones. Como norma promedio, funciona a 60 km/h o menos. En el ámbito urbano es muy útil, pero todavía no se puede aprovechar en rutas y autopistas.

“La mayoría de los conductores no sabe cómo reaccionar ante situaciones críticas y no aplican la suficiente fuerza al freno para evitar el choque o simplemente no frenan porque no les da tiempo a actuar”, explica Euro NCAP, organismo que evalúa la seguridad de los autos que se venden como 0 km en Europa.

Los AEB utilizan radares y cámaras para identificar posibles obstáculos durante la conducción delante del vehículo. La información que brindan se combina con la que el vehículo posee sobre su propia trayectoria y velocidad para determinar si se está produciendo una situación crítica. Si detecta una posible colisión, primero intenta evitar el impacto avisando al conductor que es necesario actuar. Si el conductor no reacciona y la colisión es inminente, el sistema acciona los frenos. Pero ojo: algunos sistemas se desactivan en cuanto identifican que el conductor realiza una maniobra evasiva.

El control de velocidad crucero adaptativo será otro de los sistemas que a futuro se masificará. Todavía es de nicho en la Argentina (no tanto en el mundo), pero irá ofreciéndose cada vez más como una tecnología de seguridad semi-autónoma. También a través de cámaras y radares, calcula la distancia y la velocidad del vehículo que circula por delante para establecer una distancia de seguimiento segura sin necesidad que el conductor accione el freno o el acelerador. Por ejemplo, si se circula por una autopista, se selecciona una velocidad de 100 km/h y el auto se acerca a otro que está circulando a 90 km/h, reducirá 10 km/h la velocidad y no la modificará hasta que uno u otro cambie de carril.

Otra tecnología novedosa en materia de seguridad es la asistencia de cambio de carril, que envía una alerta cuando el conductor lo abandona de forma involuntaria o cuando lo hace sin indicarlo. Algunos vehículos emiten una señal acústica, mientras que otros emplean un mecanismo de vibración en el volante para simular la sensación de que el vehículo está circulando sobre “bandas sonoras”.

A esto, en algunos casos, se le puede sumar el sistema de permanencia en el carril, que tiene un modo de acción muy similar. La diferencia entre uno y otro es que, mientras el sistema de aviso confía en el conductor para que realice la maniobra adecuada, el sistema de permanencia en el carril desplaza el vehículo para que regrese al carril. De todas formas, no se recomienda depositar por completo la confianza en esta tecnología: sólo realizan acciones correctivas si la marca de delimitación del carril se aproxima de forma gradual. No corrigen cambios de trayectoria bruscos.

Un punto que será muy valorado en los automóviles del futuro son las cámaras de video que suplantan los espejos retrovisores exteriores. Gran parte de los últimos prototipos presentados por los grandes fabricantes las equipan. Con ellas, el conductor podrá observar en una pantalla ubicada en la plancha de abordo todo lo que sucede en los laterales del vehículo. De esta manera, se eliminará por completo el “punto ciego”, tal cual se denomina al ángulo que es imposible de observar en los espejos.

Algunos vehículos, además, ya vienen equipados con un sistema que detecta el cansancio del conductor. Cuando una persona maneja, aunque circule en una recta y a 120 km/h, sostiene el volante y realiza pequeñas y suaves correcciones para mantenerse en su carril. Si el conductor está cansado y se le cierran los ojos por el sueño, no mueve del mismo modo el volante y realiza correcciones bruscas cuando los abre. Esta tecnología lo detecta y hace salta una alerta -en algunos casos es sonora y en otros, también visual- para recomendarle al conductor que descanse antes de continuar circulando.

Seguridad pasiva

El desarrollo de tecnologías de seguridad pasiva tuvo un freno si se lo compara con el de sistemas activos. Con los cinturones de seguridad de tres puntos y los apoyacabezas afianzados en casi todos los vehículos que se venden en el mundo -todavía hay algunos que no traen apoyacabeza en la quinta plaza o cinturones abdominales-,  los airbags son el equipamiento en el que las automotrices tienen más cosas por descubrir.

En la Argentina, todos los autos 0 km deben comercializarse con dos airbags frontales, uno para el conductor y otro para el pasajero. De todas formas, por suerte, ya no es tan inusual que un vehículo ofrezca dos bolsas de aire adicionales (las laterales delanteras). Sí continúan siendo de nicho los airbags de cortina, los de rodilla para pasajeros delanteros y los que se colocan en los cinturones de seguridad traseros.

El último avance en esta materia lo protagonizó Ford, que patentó un airbags para las mesas que los futuros autos autónomos tendrán sus habitáculos. En los vehículos sin conductor, los asientos delanteros podrán girarse para formar una “sala de reuniones” con cuatro asientos enfrentados entre sí. Esta acción desplegará inmediatamente una mesa en el interior, y allí es donde la marca del óvalo pretende instalar esta bolsa de aire. Por ahora, es sólo una patente.

Un sistema en el que varias automotrices están trabajando en Europa es el eCall -cada marca lo llama a su manera-, que detecta la ubicación del vehículo a través del GPS y envía un mensaje automático a un centro de llamadas de emergencia en caso de una colisión. En la Argentina, la única firma que ofrece una tecnología de este tipo es Chevrolet, con el OnStar.

Entre las tecnologías de seguridad pasiva que irán llegando poco a poco a los automóviles, se destaca el frenado automático post colisión. Este sistema intenta evitar un segundo choque luego del primer impacto. Detecta anomalías en los sensores de los airbags del vehículo y, a través de un sistema electrónico, acciona automáticamente los frenos para reducir la velocidad del vehículo. El sistema entra en funcionamiento cuando el conductor no actúa sobre el pedal del freno por desorientación o pérdida de conocimiento como consecuencia del primer impacto. Utiliza los datos del control de estabilidad para evitar derrapes o bloqueos de los frenos. Si el conductor pisa el freno en cualquier momento, el sistema se desconecta automáticamente y cede el control total sobre el auto. Los avances prueban que a la hora de la seguridad, no hay esfuerzo que no valga la pena  generar.

El control de estabilidad obligatorio sigue en duda en un país de fierreros

A mediados de año se instaló un fuerte rumor en la industria automotriz: las terminales locales, en complicidad con el Gobierno de la Nación, pretenden postergar la obligatoriedad del control de estabilidad hasta 2020, a pesar de que en 2013 se acordó introducirlo de serie en todos los modelos nuevos a partir de 2018.

También conocido como control dinámico del vehículo, este equipamiento reduce alrededor del 80 por ciento de los derrapes y baja un 20 por ciento la tasa de mortalidad por siniestros en rutas, motivo por el que es obligatorio desde 2014. A través de un microordenador y variados sensores, analiza 25 veces por segundo si los movimientos del volante coinciden con el desplazamiento real del vehículo. Si éste se mueve en una dirección no indicada, interviene los frenos y la entrega de potencia para recuperar la trayectoria deseada. Siempre que no se superan los límites de la física, claro.

Según un comunicado emitido por la Federación Internacional del Automóvil (FIA Región IV), la fundamentación de esta “posible e inadecuada decisión de postergación” es que el mercado brasileño prevé la obligatoriedad de esta tecnología de seguridad activa desde 2020, “por lo que la demora les ayudaría a continuar con sus intercambios comerciales con el país vecino”.

“Por el bien de todos los argentinos y de todos los consumidores de la región, esperamos que la postergación sea un rumor y que la Argentina se mantenga en línea con los planes de la Década de Acción para la Seguridad Vial y las metas de sustentabilidad de la ONU estipulados para salvar vidas”, declaró al respecto el secretario General de Latin NCAP, Alejandro Furas.

A su vez, la FIA Región IV lamentó que “la importancia de la seguridad vial y el compromiso en la prevención de muertes por accidentes de tránsito parece estar ausente en estos debates en nuestro gobierno”. Y consideró “preocupante que el interés económico de unos pocos se pondere por sobre la seguridad y las vidas de miles de argentinos, incluso en contra de las tendencias en todo el mundo”.

Latin NCAP y la FIA Región IV aseguran que “el costo del ESP junto al ABS es de aproximadamente u$s 60”. Distintas automotrices consultadas por RPM sostuvieron que introducir este dispositivo en vehículos que no lo tienen requiere una inversión mayor, aunque ninguna brindó cifras precisas.

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Landwind trabaja en un nuevo SUV

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Landwind es un fabricante chino que ha seguido tras la pista del Land Rover Evoque. De este modo la marca asiática pretendió ofrecer una copia descarada del SUV británico a un precio menor. Para nadie es un secreto que en el gigante asiático se encuentran empresas que imitan muchos productos a nivel mundial tratando de hacer copias muy parecidas al modelo original, aunque en la mayoría de los casos las diferencias saltan a la vista. Para el año pasado, Landwind le dio al X7 un aspecto nuevo en su objeto de no llamar mucho la atención con relación a la copia del SUV británico, no obstante, sus similitudes fueron más que evidentes con las consiguientes demandas por parte de los abogados de la empresa original. Para este año, y según se muestran en fotos coladas, el fabricante chino ha producido un todocamino cuyo nombre no ha sido revelado y con el que pretende hacerse un buen nombre de modo original.

Landwind trabaja en un nuevo SUV

Detalles externos

Entre sus características llamativas tenemos que presenta un frontal que nos recuerda a la Chevrolet Blazer pues luce una parrilla muy voluminosa y de forma hexagonal, esta termina hacia sus lados con ópticas de gran dimensión y que se dividen en tres partes. En su parte inferior destaca un paragolpes grande con las luces antiniebla incorporadas y una toma de aire en su centro. Su tono de presentación es de color ciruela y hacia sus lados se combinan con unos detalles en color plata que corresponden a los pilares B y C junto a los marcos de las ventanas. En su saga incorpora un alerón en el portón trasero con unos pilotos de diseño simple y salidas dobles de escape plateadas y de una forma un poco alargada.

Landwind trabaja en un nuevo SUV

Afortunadamente tenemos imágenes del interior y en las mismas se perciben un volante de tres radios seguido de una instrumentación analógica y un salpicadero con una pantalla digital grande en la consola central para controlar el infoentretenimiento. También se aprecia una botonería convencional y unos asientos forrados en cuero de dos tonos y diversos incrustes en color plateado. Con relación a sus detalles técnicos y sus prestaciones, estas no han sido reveladas como tampoco su nombre. Habrá que esperar que el fabricante revele más detalles de su nuevo SUV que al parecer es un modelo original.

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Rolls-Royce presentó el modelo Dawn Black tricromática

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Hablar de Rolls Royce es referirnos a coches muy exclusivos, diseñados y fabricados solo para un grupo selecto de personas, principalmente por los altos costos de cada modelo. Los coches de la firma británica se destacan primeramente por los materiales exclusivos que los componen, algunos de ellos inclusive, son únicos e irrepetibles, hechos bajo pedidos especiales para satisfacer el gusto exigente de sus futuros dueños; pero no solo su costo los convierten en verdaderas joyas andantes, también hay que tomar en cuenta su paso por la historia, y todos los aportes hacia el sector automotriz y los logros alcanzados luego de varias décadas.

Se le denominó tricromático
El coche del que hablaremos a continuación es un vivo ejemplo de elegancia y exclusividad, de hecho, aunque no sabemos su costo de venta, podemos presumir que se reserva solo para quienes cuentan con el suficiente capital económico para comprarlo y darse el gusto de tenerlo sin que ello afecte su presupuesto. Se trata de un Rolls-Royce Insignia Dawn Black, un vehículo que no necesita presentación, ya que a simple vista impresiona a cualquiera gracias a sus acabados elegantes y clásicos, combinados perfectamente con los diseños actuales, siendo agresivo y deportivo al mismo tiempo. A este Rolls Royce se le denominó tricromático, ya que presenta en su carrocería colores combinados a los que la firma denominó Arctic White y Matte Arctic White, al mismo tiempo de algunas franjas y detalles en color azul, como dentro de su habitáculo.
La parte externa del coche
En su frontal presenta el emblema que distingue a todos los coches fabricados por los británicos, que en este caso se encuentra en la parte alta de la parrilla. El capó del coche se cierra de manera perfecta, guardando líneas que van desde el parabrisas hasta la parrilla. Las barras dispuestas en forma vertical y en cromo son las que conforman su parrilla frontal. La parte más baja del paragolpes viene con unas entradas de aire en forma de rejillas. Las ópticas cuentan con la avanzada tecnología led, y se componen de luces diurnas, antiniebla y faros nocturnos.

Al pasar a los costados del coche observaremos sus interesantes llantas o rines de aleación en cromo y toques en color azul, con el emblema del fabricante en el centro. Este vehículo presenta discos de freno en las cuatro ruedas y pinzas en color negro firmadas por Rolls Royce. Las cerraduras de las puertas son en cromo, mientras que las carcasas de los espejos retrovisores son del mismo color de la carrocería. El techo del auto es descapotable y fabricado en una fina lona de color azul.

La parte trasera presenta unas elegantes luces de freno o stop que están empotradas sobre un elegante marco cromado. La cerradura dela cajuela y su base también se presentan en color cromo con el logo del creador en el centro. El paragolpes guarda el mismo color de la carrocería, y saltan a la vista dos salidas de escape también en el fino color cromo.

Interior del vehículo
En interior del coche no deja de ser menos interesante ya que luce ese color azul eléctrico tanto en la tapicería como en otros elementos como la tapicería de las puertas, el volante multifuncional, y parte del tablero. Las salidas del aire acondicionado son el color cromo así como las manillas de las puertas. Los marcadores detrás del volante son analógicos. Del lado del copiloto se aprecia un reloj incrustado justo arriba de la guantera, que presenta el emblema de la firma.

Detalles mecánicos
El motor de este automóvil es un impresionante V12 doble turbo de 6.6 litros, que produce unos 601 caballos de poder. Otro de los detalles de interés es que puede alcanzar los 100 kilómetros por desde cero en tan solo 4,8 segundos, y su velocidad máxima, aunque está limitado, es de unos 250 kilómetros por hora. Este vehículo fue diseñado y fabricado a petición de la casa Abu Dhabi Motors.

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MOTOS Triumph presenta la Speed Twin 2019

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La reconocida marca Triumph vuelve a ser noticia en el mundo de las motocicletas con su nuevo modelo que lleva por nombre Triumph Bonneville Speed Twin 2019. Una motocicleta que reúne parte del estilo antiguo de los años 1938 pero con nuevas innovaciones tecnológicas y electrónica de nuestra época. Luego de 52 años de su desaparición, la firma Triumph decide revivir a la legendaria Speed Twin y lo hace en grande, mostrándonos una moto capaz de mezclar en solo dos ruedas el estilo, potencia y altos niveles de seguridad, recordándonos que a pesar de los años y de su desaparición seguirá siendo una de las motocicletas favoritas de los fanáticos de Bonneville y amantes del estilo contemporáneo.

Oferta mecánica

La nueva Speed Twin 2019 equipa un impresionante motor paralelo de 1200 centímetros cúbicos de dos cilindros, ocho válvulas, SOHC, con refrigeración líquida e inyección electrónica. Este potente motor esta acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades y es alimentado por un asombroso tanque de combustible de 14.5 litros. Además, está capacitada para generar 97 caballos de poder a 6.750 revoluciones por minutos y de entregar 112 Nm de par motor a 4.950 rpm. Como vemos, los ingenieros de la marca mejoraron e innovaron el motor 500 cc de la anterior motocicleta de 1938 para proporcionarle al piloto mayor rendimiento, fuerza y mejor desplazamiento en carretera.

Sistema de Estabilidad y Frenado

La nueva Triumph dispone en su parte delantera de horquillas KYB de 40 mm, un disco de frenos de 305 mm, pinzas de Brembo y cuatro pistones encajados a una llanta de 18 pulgadas. Ahora bien, en su parte trasera encontraremos amortiguadores ajustables KYB, un disco de frenos de 220 mm, pinzas Nissin y dos pistones conectados a una segunda rueda pero esta vez de 17 pulgadas. Es importante agregar que en ambos extremos esta motocicleta monta dos increíbles neumáticos Pirelli Rosso Corsa 3, además para aumentar su nivel de seguridad también incorpora el innovador sistema ABS.

Características de Diseño

La Triumph Bonneville Speed Twin 2019 se destaca por su diseño conservador y clásico que une un hermoso asiento bajo de una sola pieza para dos personas con la altura de 807 mm, su altura le permite al piloto obtener una posición adecuado hacia el manillar que en este caso, es más bajo y amplio. Adicional a eso, cuenta con todo un paquete electrónico de última generación, control de tracción, tres diferentes modos de conducción: Rain, Sport y Road, sistema de iluminación LED y, por último, dos contadores analógicos con pantallas digitales incorporadas. La nueva integrante de la familia Bonneville se ofrecerá en tres diferentes colores y estará disponible al público a partir de febrero del 2019.

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