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Hot Sale: cuáles son los productos más buscados y con mayores descuentos

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El evento que se lleva a cabo hasta el 16 de mayo permite encontrar ofertas en 10 rubros diferentes

Ayer comenzó una nueva edición de Hot Sale, el evento de eCommerce organizado por la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE) y se destaca la gran participación de los usuarios.

Tan solo en la primera hora, el sitio oficial registró 58 mil navegantes simultáneos, un 45% más que la edición del año anterior. A su vez, dos de cada tres usuarios se conectaron desde sus dispositivos móviles, según comunicaron los organizadores.

Más de 450 empresas participan de este evento que se extendrá hasta el 16 de mayo, donde se podrán adquirir productos en 10 categorías diferentes. “Las categorías más buscadas en estas primeras horas fueron Electro y tecno, Indumentaria, Muebles, Hogar y Deco y Viajes”; destacó Gustavo Sambucetti, presidente del CACE.

Los principales retailers como Garbarino, Frávega y marcas de tecnología ofrecen una amplia variedad de electrodomésticos. En ese sentido, también habrá cadenas de supermercados como Coto que participa de esta acción con su portal de ventas online cotodigital.com.ar con descuentos en televisores LEDs, notebook, aires acondicionados, lavarropas, heladeras, entre otros.

Mercado Libre, por su parte, aseguró que tan solo en la primera media hora se vendieron más de 3.000 productos. En línea con la llegada del Mundial, los televisores ocupan el puesto número uno dentro del ranking de los más buscados.

En el caso del sitio Linio, los cuatro primeros puestos corresponden a celulares y notebooks. Recién en cuarto lugar están los televisores.

En el rubro indumentaria se pueden encontrar grandes ofertas en vestimenta y calzado de primeras marcas. El promedio de descuento es de 30%, e incluso se pueden encontrar promociones de hasta un 60%.

El segmento turismo también tiene mucha popularidad no sólo por los precios bajos sino también por las posibilidades de financiamiento. Se ofrecen viajes para abonar entre 12 y 24 cuotas sin interés, según la agencia y método de pago.

Aquí, un detalle de los descuentos promedio por sector, según informó el CACE. Tal como se puede ver, Alimentos y Bebidas, Cosmética y Belleza e Indumentaria y Calzado son las categorías con mayor descuento

Alimentos y Bebidas: 32,5%

Cosmética y Belleza: 32,4%

Indumentaria y Calzado: 30,3%

Bebés y Niños: 27,5%

Deportes y Fitness: 26,8%

Muebles, Hogar y Deco: 22,1%

Varios: 20,5%

Electro y Tecno: 19,4%

Automotriz: 14,5%

Viajes: 11,3%

“En este Hot Sale, en promedio, logramos superar el 20% de descuento y una amplia variedad de cuotas. Este es un año más en el que logramos ampliar las opciones y seguir mejorando la experiencia del consumidor”, concluyó Sambucetti.

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Quieren poner freno a la moda del “scooter” eléctrico en Los Ángeles

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Aparecieron de la nada y ahora, tras dos meses de auténtico fervor, la moda de los “scooters” (patinetas eléctricas) podría llegar a un fin temporal, al menos en Los Ángeles (California), mientras se aprueban nuevas regulaciones para el uso de estos vehículos.

La segunda ciudad más grande de EE.UU. estudia desde hace semanas una serie de normas para los “scooters” que han inundado la ciudad desde comienzos de julio,pero una reciente propuesta del concejal Paul Koretz pretende prohibir los aparatos hasta que esas reglas se hayan aprobado.

Patinetas eléctricas (Bloomberg / David Paul Morris)

Patinetas eléctricas (Bloomberg / David Paul Morris)

Koretz sostiene que muchos usuarios vienen haciendo uso de los “scooters” de manera inapropiada e insegura, y que la propuesta pretende “proteger a los viajeros y a los peatones” mientras la ciudad ultima los detalles acerca de las normas por las que se deben regir estos vehículos.

Paul Koretz@PaulKoretzCD5

Until firm regulations are in place to protect riders & pedestrians, I’ve asked the City Council to adopt an interim ban on motorized scooters. Too many riding unsafely: no helmets/on sidewalks/underage riders/double riding, etc. Better safe than sorry. https://goo.gl/4KESB9 

L.A. City Councilman Wants Ban on Electric Scooters | KFI AM 640

The move by Councilman Paul Koretz comes as the City Council is in the process of drafting regulations for the new industry and a week after a six- month ban on motorized scooters went into force in…

kfiam640.iheart.com

De ser aprobada por la Alcaldía, la medida obligaría a las compañías propietarias de los “scooters” (Bird y Lime son las de mayor presencia) a retirar las patinetas eléctricas de las calles y aceras hasta que reciban los permisos necesarios para operar en la ciudad sin trabas, unos permisos que actualmente no se expiden.

“Bird ofrece una opción de transporte equitativa y respetuosa con el medioambiente que beneficia a los angelinos”, dijo un portavoz de la empresa.

(Bloomberg / David Paul Morris)

(Bloomberg / David Paul Morris)

“Estamos trabajando con el Departamento de Transporte de la ciudad y otros funcionarios para desarrollar un marco regulatorio apropiado. Mientras, nos alienta el apoyo público y la acogida de los ‘scooters’ por parte de la población”, agregó.

Koretz, miembro del Comité de Transporte de la ciudad, había expresado su apoyo a la iniciativa del “scooter” en meses anteriores, pero cambió de parecer al ver la realidad de la implantación de los vehículos en su propio barrio.

“Habré visto cientos de patinetas solo en Beverly Boulevard, donde vivo, y no he visto aún a una sola persona usando casco ni circulando por la calzada en vez de la acera”, dijo.

La propuesta de Koretz encontró rápidamente oposición en Mike Bonin, que lidera el Comité de Transporte de la ciudad y quien considera que esta necesita “regulaciones inteligentes” y no “una completa prohibición”.

La gente usa el teléfono para los scooters eléctricos compartidos de LimeBike en el Embarcadero en San Francisco. Foto: Bloomberg por David Paul Morris.

La gente usa el teléfono para los scooters eléctricos compartidos de LimeBike en el Embarcadero en San Francisco. Foto: Bloomberg por David Paul Morris.

Para Bonin, las patinetas eléctricas son un modo de transporte “asequible” y una alternativa adecuada al uso de automóviles para trayectos cortos.

“Si queremos ser serios a la hora de combatir el cambio climático, reducir las emisiones y el tráfico en la ciudad, debemos pensar en mejorar la movilidad”, señaló.

Los Ángeles pretende seguir así el ejemplo de Beverly Hills, que a finales de julio aprobó una prohibición temporal de los “scooters” durante seis meses. La prohibición también ha tenido lugar en West Hollywood.

“Nadie de esas compañías vino a presentar su modelo de negocio ni a sentarse a hablar con nosotros”, dijo el alcalde de la ciudad, John Duran. “Simplemente empezaron a desperdigar patinetas por las aceras”, agregó.

Una persona viaja en un scooter eléctrico compartido de Bird Rides Inc. en el Embarcadero en San Francisco. Foto: de Bloomberg por David Paul Morris.

Una persona viaja en un scooter eléctrico compartido de Bird Rides Inc. en el Embarcadero en San Francisco. Foto: de Bloomberg por David Paul Morris.

La polémica, similar a la ocurrida cuando Uber y Lyft irrumpieron en el mercado sin presentar sus planes a las autoridades, ha ido a más desde que los “scooters” se fueron abriendo paso en dirección al este desde Santa Mónica, donde Bird y Lime lanzaron sus programas piloto.

De hecho, Bird ya tuvo que pagar 300.000 dólares en multas tras una denuncia de Santa Mónica por operar sin licencias ni permisos adecuados.

Foto: Washington Post por Robert Miller

Foto: Washington Post por Robert Miller

En julio, Uber y Alphabet anunciaron que se habían unido a un grupo de inversores para inyectar 335 millones de dólares en la startup Lime, empresa valorada ya en más de 1.000 millones de dólares, mientras que Bird posee un valor actual superior a los 2.000 millones de dólares.

Ambas empresas ofrecen un servicio similar por el que el usuario paga entre 15 centavos y un dólar por minuto de alquiler de estas patinetas eléctricas a través de sus respectivas aplicaciones para celular.

Estos vehículos, disponibles también en ciudades como San Diego, Washington DC, Dallas y Austin, alcanzan una velocidad de unos 25 kilómetros por hora y pueden ser estacionados en cualquier acera cuando termina su uso.

People ride Neutron Holdings LimeBike electric scooters on the Embarcadero in San Francisco on May 3, 2018. MUST CREDIT: Bloomberg photo by David Paul Morris.

People ride Neutron Holdings LimeBike electric scooters on the Embarcadero in San Francisco on May 3, 2018. MUST CREDIT: Bloomberg photo by David Paul Morris.

De noche, ambas compañías poseen empleados -muchos de ellos “millennials”- que se encargan de recoger, ordenar y recargar las baterías de los patinetes por la noche.

Tanto Bird como Lime confían ciegamente en su producto y, de hecho, ya han apostado por el mercado internacional, con presencia en ciudades como Berlín, Zúrich y París.

La gente monta las motonetas eléctricas de Neutron Holdings LimeBike en el Embarcadero en San Francisco. Foto: de Bloomberg por David Paul Morris.

La gente monta las motonetas eléctricas de Neutron Holdings LimeBike en el Embarcadero en San Francisco. Foto: de Bloomberg por David Paul Morris.

EFE

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Se reavivan los rumores sobre el primer auto de Apple

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Promete ser su próximo producto estrella, como lo fueron los celulares cuando se lanzó el iPhone. Cómo será el Apple Car y qué opinan los expertos

(AFP)
(AFP)

Días atrás, el analista chino, Ming-Chio Kuo, entregó un reporte sobre los productos de Apple que espera ver en el futuro. Sus predicciones indican que la compañía de Cupertino lanzaría su propio vehículo autónomo, el Apple Car, entre 2023 y 2025.

El analista asegura que éste podría ser el próximo “producto estrella” de la compañía. Dijo, además, que el Apple Car (conocido en la compañía como Proyecto Titan) revolucionaría el mercado tanto como lo hizo el iPhone en 2007. 

Kuo es un analista chino, conocido por entregar predicciones acerca de los futuros productos de Apple. Su visión de futuro es considerada por accionistas y trabaja para la empresa de gestión de inversiones TF International Securities.

La clave: software y realidad aumentada

Las acciones de Apple llegaron a su máximo histórico hace semanas, casi 1 billón de dólares.

Las acciones de Apple llegaron a su máximo histórico hace semanas, casi 1 billón de dólares.

La industria del automóvil se encuentra en una etapa de transformación, incorporando hoy permanentemente nuevas tecnologías. De acuerdo a las predicciones de Kuo, el Apple Car marcará la diferencia con otros vehículos.

El chino defiende su predicción con 4 fundamentos:

– Las nuevas tecnologías están redefiniendo las demandas en la fabricación, como sucedió con los smartphones hace 10 años atrás. 

– La realidad aumentada diferenciará a Apple Car de vehículos de otros fabricantes.

– Los productos Apple crecerán de forma significativa a través del Apple Car. 

– La integración de hardware, software y los servicios de Apple será mejor que la de sus competidores actuales. 

Proyecto Titan

¿Cómo luciría el Apple Car?

El Apple Car se enmarca dentro de un trabajo de 4 años que la compañía ha llamado Proyecto Titan. Es el programa de vehículos autónomos de la empresa fundada por Steve Jobs.

Según trascendió, ha sido un programa con varios problemas de liderazgo y conflictos internos. Esto significó fuertes trabas para la evolución del proyecto, que hoy avanza con pasos firmes.

Liderado por Bob Mansfield, a través de Proyecto Titan, la compañía pretende asociarse con fabricantes de autos, aportando su software de conducción autónoma. Recientemente se ha incorporado al proyecto,  Doug Fields, ex ingeniero “estrella” de Tesla. Y algunos rumores indican que Apple podría decidirse a fabricar su futuro auto, desde cero. 

Las innovaciones en las que estaría interesada Apple incluirían puertas motorizadas silenciosas, ausencia de volante, pantallas de realidad aumentada y un sensor LIDAR mejorado (característico de vehículos autónomos, que emite rayos de luz láser infraroja), entre otros.

Desde el año pasado, ya han circulado en Cupertino, en Silicon Valley, vehículos de alta gama de la marca Lexus, equipados con tecnología de conducción autónoma de Apple.

La opinión de los expertos

(Istock)

Apple siempre alardea con sus lanzamientos. Steve Jobs era muy inteligente, pero con demasiado marketing encima. Mercedes Benz inventó el automóvil en 1886 y es imposible que venga un gurú de Silicon Valley a revolucionar todo“, dice con seguridad a Infobae José Luis Denari, diseñador de transportes.

Agrega: “Cualquier empresa de tecnología hoy tiene una oportunidad dentro de la industria del transporte. Lo que está sucediendo es que aquellas empresas que se dediquen estrictamente a la fabricación de autos, pickups o camiones, van a estar en riesgo, por la sencilla razón de que, si no tienen  una posibilidad de brindar un servicio más allá de la venta del auto, van a caer en la extinción”.

Denari se refiere a la transformación que atraviesa hoy la industria en general. Destaca la unión de Mercedez Benz con la compañía Volocopter, que desarrolló un drone, que va a estar en funcionamiento a partir de este año.

“Volocopter es una empresa de drones que empezó a hacer un vehículo aéreo para transportes de personas y fue absorbida de forma instantánea por Mercedes Benz. Si Mercedes que inventó el automóvil, decide volcarse a los drones, algo está pasando“, asegura.

El especialista destaca el crecimiento del auto eléctrico en este camino en donde las empresas de tecnología deciden invertir en el mundo automotor. Además, habla de la interfaz celular-reloj inteligente-automóvil.

“Es todo parte de lo mismo, y es por eso que empresas como Apple se animan a cerrar el círculo, teniendo su propio auto. El vehículo es solamente un hardware”, finaliza Denari, quien considera que en el futuro, la mitad de las automotrices desaparecerá.

Por otro lado, en diálogo con Infobae,  Leonardo Valente, emprendedor y especialista en nuevas tecnologías del sector automovilístico, dice: “Sigo Proyecto Titan, especialmente cuando comenzó a hacerse público vía el reclutamiento de técnicos destacados de otras compañías”.

Continúa: “Siempre genera mucha curiosidad saber qué puede hacer una compañía, que más allá de su carácter vanguardista, tiene dinero en caja equivalente al PBI de un país mediano. Recuerdo aún algunas proyecciones del primer iPhone: eran teléfonos clamshell , es decir “de tapita”, con la estética de una iMac”.

Asegura: “La experiencia nos muestra que Apple no es una compañía de disrupción tecnológica (es fácil reconocer en productos previos cada una de sus innovaciones más destacadas) sino de experiencias de usuario. En ese caso son únicos y los resultados en términos de fidelidad son elocuentes”.

Respecto de la alianza de Apple con fabricantes de autos, Valente lo relaciona con la implementación del software de la compañía en el Infotainment, es decir, en el desarrollo de nuevas innovaciones para la relación hombre-auto.

“Resultan más interesantes las alianzas con potenciales proveedores de baterías (descarto que nunca veremos un iAuto cargar nafta), sensores o tecnología de inteligencia artificial que lo que hagan con un fabricante legacy de carretas a motor“, opina..

Y entonces, ¿qué sumará Apple a los autos inteligentes? “Va a replantear la manera en la que las personas interactúan con los autos, incluso (y aquí el factor caja) el enfoque de propiedad con los mismos. No va a ser un proceso tan rápido en su globalización. Habrá que peregrinar a Silicon Valley para poder usarlos durante un tiempo“, responde.

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Datos en la nube: 7 claves para convertir la información en conocimiento y dinero

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Cómo el espacio virtual puede ayudar a facilitar y acelerar procesos. Infobae dialogó con Joao Bolonha, director de Google Cloud para Latinoamérica, en el marco del evento de tecnología que llevó a cabo el gigante informático en Buenos Aires

En el mundo se comparten 2,5 trillones de bytes de datos cada día y con el avance de la tecnología esta cifra va en aumento. El almacenamiento y procesamiento de todo ese enorme (y valioso) caudal es uno de los desafíos de esta era de los dispositivos conectados.

En este sentido, la nube, ese espacio virtual que facilita y acelera muchos de los procesos vinculados a la innovación, se volvió un tema central en el mundo de los negocios. Cómo almacenar, procesar y cuidar esa información de manera efectiva y sin incurrir en grandes costos fueron algunos de los temas que se trataron en el Google Cloud Summit Buenos Aires, un evento que llevó a cabo el gigante informático, en la Ciudad.

Hubo conferencias y talleres sobre Google Cloud, G Suite y Maps. También se realizaron capacitaciones específicas en machine learning y hubo un espacio para conocer casos de éxito de startups que migraron a esta tecnología para desarrollar diferentes soluciones.

En el marco de ese encuentro, Infobae dialogó con Joao Bolonha, director de Google Cloud para Latinoamérica, quien hizo un análisis del avance de esta tecnología y su implementación en el mundo y en la región.

1. El crecimiento de la nube

Bolonha destacó que en Estados Unidos hay un ecosistema de empresas que son nativas digitales, y que vienen apostando a la nube desde sus inicios. En el caso de América Latina esta migración se está dando de manera más pronunciada en el último tiempo. “En América Latina y en Argentina, las empresas más tradicionales tienen un ritmo de adopción que es muy fuerte y eso llama la atención”, destacó.

En el Google Cloud Summit en Buenos Aires hubo conferencias y talleres sobre Google Cloud, G Suite y Maps.

En el Google Cloud Summit en Buenos Aires hubo conferencias y talleres sobre Google Cloud, G Suite y Maps.

Dijo que el crecimiento de adopción de Google Cloud es de tres dígitos, tanto a nivel global como en América Latina. Y subrayó que este incremento se está dando no solo en las empresas de tecnología sino también en compañías financieras, de comercio minorista y educación.

2. Qué aporta esta tecnología

Según el directivo de Google existen tres grandes motivos para elegir la nube: reducir costos, analizar datos de múltiples fuentes para escalar y realizar proyectos de gran envergadura; así como propiciar el trabajo colaborativo.

“Gsuite permite la colaboración en tiempo real en los archivos. Es importante que las empresas estén abiertas a la colaboración”, concluyó.

3. Cómo se cuida la información

Uno de los principales desafíos a la hora de pensar en el almacenamiento de datos es la seguridad. ¿Qué medidas de cuidado se tienen en cuenta para evitar vulnerabilidades que puedan afectar la información? Bolonha destacó que se implementa un sistema de seguridad que consiste en varias capas.

“Todo empieza con el equipo, el hardware, Hay una placa de red, un chip, que es Titan y este chip trae la garantía de que en el tráfico no hay sniffing, ni ataques man in the middle. Luego hay otra capa donde todos los sistemas operativos que se empiezan a ejecutar tienen una signature (una firma). Después de eso están los datos, que están cifrados en su origen. Y los datos se dividen en tres pedazos y cada uno de ellos están alojados en lugares diferentes en la nube”, detalló el directivo.

El evento en Buenos Aires se hizo 15 días después de Google Cloud Next donde se anunciaron grandes novedades en la nube y que se llevó a cabo en San Francisco.

El evento en Buenos Aires se hizo 15 días después de Google Cloud Next donde se anunciaron grandes novedades en la nube y que se llevó a cabo en San Francisco.

Resaltó también el centro de comando de seguridad de Google Cloud, que es un panel desde donde identificar amenazas para actuar antes de que se genere algún incidente que pudiera afectar el negocio. La capacidad de reconocer y gestionar amenazas con rapidez es uno de los puntos a los que apuesta Google dentro de su servicio en la nube.

4. La portabilidad de datos

¿Es posible quitar los datos alojados en la nube con facilidad y seguridad? “Se puede sacar la información y hay algo vinculado con esto y es que siempre trabajamos con proyectos open source. Esto no solo tiene un valor por la velocidad que hay detrás, sino porque también implica que hay formas estándar inclusive sobre cómo quitar los datos”, aseguró Bolonha.

“Los datos son la fuente, el recurso fundamental para lograr innovación”, aseguró el directivo.

“Los datos son la fuente, el recurso fundamental para lograr innovación”, aseguró el directivo.

En este sentido ejemplificó que si se tiene una app en Google Cloud es posible quitarla de allí para luego ejecutarla en cualquier otra nube, justamente por la naturaleza open source de los proyectos.

5. Convertir la información en conocimiento

Se viven generando datos pero ¿cómo lograr que se conviertan en información útil para la toma de decisiones? “Hay que tener la mayor cantidad posible de datos. Eso es lo primero. Y luego hay que tener una capacidad de procesamiento muy grande para que, con todos esos datos, se pueda tener correlaciones altas”, reflexionó el hombre de Google.

Y explicó: “Un ser humano tiene una correlación de 5 o 6 puntos para decir, por ejemplo, que si la temperatura está de tal forma es porque va a llover. Pero hay modelos de datos que tienen 50 puntos de correlación, algo que no es posible desde el punto de vista humano”.

6. El camino hacia la innovación

Los datos no solo sirven para tomar decisiones informadas y hacer pronósticos en función de incidentes pasados con el fin de prevenir, sino que también pueden ser el puntapié inicial para generar innovación. Los viajes a la luna e incluso los vehículos autónomos son ejemplos de disrupción que surgieron a partir de la compilación de datos, según se destacó en el encuentro.

En el mundo se comparten 2,5 trillones de bytes de datos cada día y con el avance de la tecnología esta cifra va en aumento.

En el mundo se comparten 2,5 trillones de bytes de datos cada día y con el avance de la tecnología esta cifra va en aumento.

“Los datos son la fuente, el recurso fundamental para lograr innovación”, aseguró el directivo. “Si se analiza el ránking de Forbes y las compañías de tecnología destacadas, se ve que 6 de 10 son empresas basadas en datos y son muy innovadoras. Google es conocida por su innovación y su innovación está basada en datos”, dijo.

7. Lo que los algoritmos tienen que aprender

Los algoritmos pueden fallar o no terminar de “entender” lo que tienen delante. Esto ocurre particularmente en contextos ambiguos. De ahí que se los entrene para que puedan comprender esa ambigüedad que se da, por ejemplo, en el análisis de imágenes para que cada vez haya menos margen de error. “Se necesitan muchos datos y capacidad de procesamiento para el entrenamiento”, analizó Bolonha

Este entrenamiento, que forma parte de aprendizaje de las máquinas no es nuevo, ocurre hace años. Pero en el último tiempo se aceleró gracias al avance de la tecnología y a la reducción de costos, concluyó el representante de Google.

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