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#DTM La búsqueda del equilibrio entre los coches en 2018

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El sistema de lastres, se eliminó a mitad de temporada del año pasado. Aunque en principio, parece, y es una buena idea, no podemos olvidar lo que podría conllevar. Tras la supresión del conocido en inglés como “Balance of Performance“, vimos como Audi lograba imponerse con una clara superioridad a las otras dos marcas. ¿Qué hubiera ocurrido si no hubiera existido desde el principio? ¿Audi hubiera logrado ganar las tres coronas a la mitad de campeonato?

No podemos olvidar cuál es uno de los mayores atractivos del DTM. Que los 18 pilotos de Audi, BMW y Mercedes puedan tener las mismas oportunidades de ganar carreras, y de incluso ganar el campeonato. Uno de sus mayores alicientes, es conocer a los campeones en una gran carrera final en Hockenheim. ¿Hay alguna forma de corregir los errores cometidos en el diseño del coche? El reglamento actual no lo permite, y las modificaciones están prohibidas hasta finales de 2018. Algo se debe de hacer para solucionar esta problemática que crearía un campeonato bastante aburrido y dominado por el Audi RS5 DTM.

El director de BMW Motorsport, Jens Marquardt acusó la ausencia de títulos en 2018 a la ventaja que contaba Audi con su desarrollo aerodinámico durante su estancia en el WEC: “El DTM no puede servir como remplazo al LMP1 para un fabricante”, dijo Marquardt, refiriéndose a la salida de Audi WEC. “Una batalla tecnológica debe evitarse a toda costa, y esto sucede en gran medida en la aerodinámica”. Aunque es lógico pensar que Audi no querrá renunciar a su “know-how” que ha adquirido a lo largo de los años en el WEC.La búsqueda del equilibrio entre los coches en 2018

Parece que una unificación en cuanto a los temas aerodinámicos puede parecer una solución idónea. Por lo menos así lo tiene claro Ulrich Fritz, realizando una comparación con la Formula 1. “En la Formula 1 solo hay dos conductores que se alejan cuando el automóvil es más dominante. En cambio en el DTM, hay seis coches. Nadie quiere ver eso. Es por eso que se necesita una solución para acercar los rendimientos lo máximo posible”. En los próximos meses, veremos si el ITR decide modificar el reglamento, en búsqueda de una mayor competición entre los coches para 2018. No podemos olvidar que el DTM se enfrenta aun año difícil y crucial para su futuro, tras la salida de Mercedes a final de año.

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DAKAR2018 Histórica undécima etapa de Coyote Villagra

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El piloto argentino Federico Villagra y sus compañeros Ricardo Adrian Torlaschi y Adrian Arturo Yacopini lograron un resultado histórico tras la undécima etapa del rally Dakar: un segundo puesto que los catapultó al liderazgo de la clasificación general.

Es la primera vez en la historia de la competencia que un equipo argentino encabeza la carrera en la categoría de los camiones, en la que el Coyote Villagra realizó una destacada actuación a tres días del final.

El cordobés guió de gran manera su Iveco en la ruta que unió la localidad catamarqueña de Belén y Fiambalá con Chilecito, en La Rioja, y superó al ruso Eduard Nikolaev (Kamaz) para ser el nuevo puntero en la general.

Villagra llega a la duodécima etapa con una ventaja de 16m07s sobre Nikolaev, su máximo perseguidor. En la tercera colocación y con más de tres horas de retraso se ubica Siarhei Viazovich.

 

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Carlos Sainz no penalizó y nadie lo saca de la cima

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El piloto español Carlos Sainz (Peugeot) superó este miércoles otra dura jornada al finalizar tercero la undécima etapa del rally Dakar y, a falta de tres días para el final de la prueba, acaricia el título.

La mejor noticia para El Matador llegó tras cruzar la meta al conocer que los comisarios decidieron quitarle la penalización de 10 minutos que le impusieron el lunes tras la apelación de su equipo.

“Los comisarios han llegado a la conclusión de que el episodio es un lance de carrera”, informó en un comunicado la instancia disciplinaria de la prueba.

La sanción se quedó finalmente en una advertencia para que “preste más atención a los adelantamientos” en el futuro.

El cuerpo disciplinario del rally se reunió el lunes después de una queja del holandés Kees Koolen (Maxxis Super B Dakarteam), quien acusó a Sainz de haberlo golpeado y no haberse detenido.

El incidente ocurrió “aproximadamente” en el km 184 alrededor de San Juan de Marcona, Perú, según el fallo, y Sainz fue penalizado por su “comportamiento potencialmente peligroso”, una decisión que Peugeot apeló inmediatamente.

“Agradecemos a los comisarios haberse tomado el tiempo de profundizar en la cuestión con elementos que les dimos y otros elementos que pudieron conseguir”, declaró Bruno Famin, jefe del equipo Peugeot.

“El comportamiento de Carlos fue ejemplar en esa situación, los datos lo demuestran”, prosiguió.

Sainz, quien le había sacado este miércoles 10 segundos al francés Stéphane Peterhansel, su máximo perseguidor, cuenta ahora con una ventaja de 1 hora y 45 segundos sobre él.

La victoria de etapa, entre las ciudades argentinas de Belén y Chilecito, fue para el holandés Bernhard Ten Brinke (Toyota), quien completó los 280 km de especial cronometrada en 4 horas 10 minutos y 54 segundos, por delante del francés Cyril Despres (Peugeot, a 4 min 35 seg) y de Sainz (a 4 min 40 seg).

Fuente: AFP

 

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DAKAR2018 Tim y Tom Coronel se las arreglaron para cumplir otra etapa

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BELÉN – A continuación del inesperado día de descanso que suscitó por la cancelación del especial del lunes, Tim and Tom Coronel pudieron terminar ayer la décima etapa con su camioneta Jefferies. Con la jornada extra en la que no se compitió, el equipo Maxxis Dakar Team se concentró en repasar por completo a “La Bestia”, permitiendo que la tripulación salgan con confianza a recorrer uno de los sectores más exigentes del Rally Dakar 2018. Temperaturas bajas, lluvia y enormes lagunas de barro caracterizaron los días precedentes, pero ahora la prueba vuelve a un panorama más desértico. El calor se fue incrementando de golpe, algo que no le puso las cosas fáciles a los gemelos holandeses.

“Y así fue que cerramos otro día de competencia”, Tim dijo visiblemente satisfecho en el bivouac de Belén. “Todo funcionó de acuerdo a lo esperado, aunque más que nada se trató de una cuestión de supervivencia, sobre todo por el calor, que por momentos fue insoportable. Por ende, a cada rato mirábamos los relojes de temperatura de agua, el limitador de torque y presión de aceite. Claro que nada de eso trabajaba a la par; cuando un nivel subía, el otro bajaba. Sin embargo, nada pasó a mayores y pudimos llegar a la meta. En el tramo, vimos a un montón de autos detenidos con muchos problemas mientras que nosotros seguíamos adelante”.

Tom añadió: “Con Tim nos divertimos bastante por el camino. Conversamos un largo rato varias veces porque teníamos que dejar que se enfríen los elementos a cada rato. Fue un buen día y podemos afirmar que estamos en carrera, a diferencia de muchos otros. El paso por el desierto fue duro porque casi siempre hizo unos 45 grados. Lo afrontamos con precaución sabiendo que el coche se comportaba bien y que parecía que estaba hecho para los numerosos saltos que había, en muchos de los cuales volamos. Desde ese punto de vista, nos apena no haberla explotado al máximo porque creo que hubiéramos podido arribar entre los 15 primeros de la clasificación general. Este es un proyecto a tres años, por lo que vamos de a poco. ¡Por ahora, estamos disfrutando de la experiencia y yendo de a una etapa a la vez!”.

Etapa 11

Enlace > 204 km – Especial > 280 km

 

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