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COCHES Funcionalidad tecnológica de los coches de hidrógeno

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En la nueva onda de los fabricantes de construir coches cero emisiones, ajustándose a las nuevas normativas de producir coches que cada vez contaminen menos, os aseguro que habéis visto infinidad de información relacionada a los coches totalmente eléctricos, y muy poca acerca de los coches de hidrógeno o también conocidos como de pila combustible. Estos autos poseen como característica principal que su propulsión ocurre por la mezcla del hidrógeno contenido en los tanques con el oxígeno, generando así la movilidad del vehículo.

Funcionalidad tecnológica de los coches de hidrógeno

Primeros fabricantes en aplicar la tecnología del hidrógeno

Algunas marcas fabricantes han apostado por este tipo de tecnología desde hace algunos años, entre ellas están las marcas japonesas Toyota y Honda que han logrado materializar coches con estas tecnológicas tales como el modelo Honda FCX Clarity en el año 2008 y el Toyota Mirai, otra marca que se encuentra creando un coche de hidrógeno en Hyundai, con un antecesor como lo fue el ix35 Fuel Cell en el año 2013, ahora se encuentra en la recta final de producir el Hyundai Nexo que formaría parte de la segunda generación de coches de pila combustible cristalizado por la marca. Sin embargo, se debe resalta que han sido muy pocas ya que es una tecnología de cero emisiones un poco limitada, tal como se explicara más adelante.

Los coches de hidrógeno o de pila combustible cuentan con una mecánica integrada por un propulsor, por una pila combustible, baterías y un tanque de hidrógeno. ¿Cómo ocurre este proceso este proceso? Este es un proceso electro químico que se crea en la pila combustible, y esta a su vez genera energía eléctrica y agua. La electricidad que se produce en exceso se almacena en las baterías, que van alimentando el motor y el agua que igualmente se produce en exceso se expulsa en forma de vapor por el tubo de escape, que es el único emisor que producen este tipo de coches, es decir, solo emiten vapor de agua por el sistema de escape.

Funcionalidad tecnológica de los coches de hidrógeno

Ventajas de los Coches de Hidrógeno

La más importante de las ventajas que mencionan los fabricantes de este tipo de coches en la pila de combustible que al ser comparada la recarga de esta con la de los coches totalmente eléctricos es el tiempo necesario para la carga completa, las marcas que han construido este tipo de coches aseguran que tan solo cinco minutos es el tiempo necesario para una recarga completa de este tipo de coches. En cuanto a la recarga del tanque de hidrógeno, es una recarga exactamente igual a la convencional de gasolina, que se introduce en los tanques de hidrógeno a través de una manguera. La autonomía de los coches de hidrógeno o de pila combustible es casi igual a la de los coches de combustión tradicional oscila en los 400 y 600 kilómetros dependiendo del modelo de coche.

Funcionalidad tecnológica de los coches de hidrógeno

Desventajas de los Coches de Hidrógeno

Este tipo de coches tienen como principal desventaja el costo, debido a que la fabricación de este tipo de vehículos incluye la pila de combustible que requiere de metales especiales para su producción lo que aumenta lo que aumenta proporcionalmente el precio final del coche.

Por otra parte, el hidrógeno no colabora en cuanto a costo se refiere, debido a que, a la hora de recargar el tanque, en algunos casos llega a superar el costo de los combustibles tradicionales.

En relación a la pila combustible, esta no otorga la misma eficiencia que la que brinda las baterías de los coches totalmente eléctricos, debido a que los coches de hidrógeno demandan más energía homologada para alcanzar recorrer 100 kilómetros que un coche totalmente eléctrico.

Con respecto a las emisiones si bien los coches de hidrógeno solo emiten vapor de agua por el tubo de escape, lo que quiere decir que emiten cero emisiones, se debe aclarar para obtener el hidrógeno al igual que la energía eléctrica, con las que estos funcionan, si producen emisiones.

Funcionalidad tecnológica de los coches de hidrógeno

¿Qué coches cuentan con esta tecnología?

Hasta el momento no son muchas las marcas fabricantes que han decidido arriesgarse e incluir en sus gamas algún modelo de hidrógeno, ya que el éxito en el mercado de este tipo de vehículos se encuentra muy ligado a la existencia de infraestructura para las recargas.

La marca japonesa Toyota ha sido uno de los fabricantes que comenzó a crear mecánicas de hidrógeno, no es esta el año 2016 que logra comenzar a comercializar el Toyota Mirai, en mercados que cuenten con la infraestructura hidrogeneras donde un coche con este tipo de tecnología pueda ser viable. Otro japonés que decidió apostar por este tipo de coches fue Honda que desde el año 2008 incluyo su primer modelo que agrupo motor y pila combustible bajo el mismo capó en el Honda FCX Clarity; ya en el año 2016 produce su segunda generación de coche de hidrógeno conocido como Clarity Fuel Cell.

El Hyundai ix35 Fuel Cell, es otro diseño que llego al mercado en el mercado de los coches de hidrógeno en el año 2013; la marca coreana ya presento su próximo modelo SUV denominado NEXO que llegara al mercado igualmente con este tipo de tecnología de hidrógeno. En cuanto a marcas europeas tales como Mercedes Benz, BMW, Volkswagen y americanas como GMC también se encuentran en la creación de coches con esta tecnología, han presentado sus prototipos, sin dar detalles de sus motores ni pila de combustible.

Funcionalidad tecnológica de los coches de hidrógeno

En relación a los puntos de recarga para este tipo de coches se conoce que en el caso de España existen 6 estaciones de hidrógeno, tienen como meta a corto plazo incluir 4 más, planteando en la Feria de Madrid IFEMA 2017 que para el año 2020, habrán creado 10 estaciones de este tipo alrededor de todo el territorio español, siempre y cuando la demanda lo amerite.

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COCHES Llega el nuevo Fiat 500L S-Desing

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El Fiat 500L se ha mantenido en una buena posición a través del tiempo. El mismo hizo su aparición en el 2012 y desde allí ha tenido diversas generaciones que le han mantenido como uno de los modelos favoritos de muchos, en especial del público joven. Pues bien, precisamente pensando en ellos, Fiat ha dispuesto añadir a la gama del 500L una variante con la terminación deportiva denominada S-Desing. El mismo estará disponible a partir del 1 de octubre en la red de concesionarios de la marca italiana. Este, al igual que el Tipo ofrecerá a sus futuros propietarios un toque estético más deportivo que le diferenciará del resto de la gama.

Llega el nuevo Fiat 500L S-Desing

Una edición especial

Para comenzar podemos apreciar que el nuevo Fiat 500L S-Desing combina una carrocería de color bronce mate con un techo negro brillante. También incluye detalles en acabado Myron en molduras, en las manillas de las puertas, en las carcasas de los retrovisores, placa protectora y en la parrilla así como también en el marco de los grupos ópticos. El mismo combina el aspecto de la variante Cross cuya saga culmina con unas llantas de aleación de 17 pulgadas combinadas en dos colores, negro brillante y Myron.

Llega el nuevo Fiat 500L S-Desing

Internamente, el 500L S-Desing presenta un carácter deportivo entre los que destaca un salpicadero en negro mate y texturizado con el logotipo ‘500’ en color cobre. Su tapicería especial es en negro S-Desing y sus asientos cuentan con aplicaciones en piel negra que le otorga ese toque de elegancia y frescura. En su equipamiento de serie se encuentra un volante multifuncional, seis airbags, pantalla TFT de 3,5 pulgadas, luces diurnas en LED, control de crucero, asiento trasero partido 60/40 y el sistema de conectividad UconnectTM 7″ HD LIVE con pantalla táctil, el cual será compatible con Apple CarPlay y Android Auto TM. También dispondrá de cámara trasera y navegador Tom Tom con mapas en 3D de manera opcional.

Llega el nuevo Fiat 500L S-Desing

Oferta motriz de tres propulsores

La gama de motores del 500L S-Desing abarca tres motores. El primero de ellos a gasolina, es el 1.4L que ofrece 95 CV y que está asociado a una caja manual de 6 velocidades. El segundo es un Turbodiésel 1.3L Multijet II de 95 CV combinado con una caja manual o robotizado Dualogic. Finalmente la tercera opción corresponde al 1.6 Multijet de 120 CV con cambio manual. Recordemos que el mismo estará disponible en los concesionarios Fiat a partir del 1 de octubre.

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COCHES Alpine A110, breve reseña histórica

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El Alpine A110 un coche deportivo que fue producido por una empresa fabricante de origen francés conocida como Alpine entre los años 1971 y 1978; este modelo logró un gran reconocimiento a nivel mundial en el mundo de las competencias de rally en los inicios de la década de los años 70, tal éxito fue debido a todo lo que pudo alcanzar durante su paso por el mundo de las competencias, en las cuales obtuvo importantes victorias e innumerables podios, sobre todo en el continente Europeo. Entre sus hazañas se cuenta como una de las más importantes la del Campeonato Mundial de Constructores.

Alpine A110, breve reseña histórica

Se presentó en el Salón del Automóvil de París

El Alpine A110 fue presentado de manera oficial ante el público precisamente en el evento que se llevará a cabo en los próximos días en Francia, a saber, el Salón del Automóvil de Paris del año 1962. Prácticamente se podría decir que este modelo llegó para reemplazar a otro deportivo, en este caso al exitoso el A108, el cual estuvo disponible en dos versiones, cabriolet y luego en una versión coupé. Sin embargo, este nuevo modelo cuenta con algunos rasgos característicos que marcan una diferencia con sus predecesores, entre las que podemos señalar como las más importantes el hecho de que el Alpine A108 fue diseñado sobre la base del Dauphine, mientras que el A110 contaba con una gran cantidad de piezas que guardaban similitud con el también recién salido al mercado Renault 8, como por ejemplo la transmisión manual de 4 velocidades, frenos de disco en la parte delantera, una dirección más directa, además de una novedosa suspensión independiente en las 4 ruedas. En otras palabras, el Alpine A110 fue uno de los vehículos más avanzados de la época, de hecho se contó como uno de los coches más completos de la marca.

Alpine A110, breve reseña histórica

Más diferencias

Otras de las diferencias del A110 con respecto al anterior modelo A108 podíamos apreciarla claramente en la parte trasera, la cual fue rediseñada totalmente; este nuevo look fue necesario para poder acoger el nuevo sistema de propulsión, que en este caso resultó ser mucho más potente, y al mismo tiempo le daba al coche un aspecto mucho más agresivo. En este nuevo modelo los faros verticales de la parte trasera abandonan las aletas y ahora están situados en donde estaría ubicada anteriormente la enorme parrilla que contribuía con la refrigeración del motor y, en su lugar ahora nos encontramos con el portaplacas del coche y vemos que ahora portaba las mismas ópticas de iluminación trasera que el Renault 8.

Alpine A110, breve reseña histórica

En la parte lateral observamos que los pasos de ruedan trasero también fueron rediseñados, mostrando ahora unas formas más simples, lo mismo sucede con las tomas de aire, las cuales fueron selladas para redirigir el flujo de aire, lo que contribuyó a mejorar la aerodinámica del mismo. Las ventanillas traseras aumentaron su tamaño aprovechando que el tapón de la toma de agua del radiador fue removido del pilar trasero izquierdo.

Alpine A110, breve reseña histórica

Los detalles de la carrocería

La carrocería del Alpine A110 está formada por resina de poliéster, que en este caso se reforzó con fibra de vidrio. Está montada sobre un chasis tubular del tipo espina dorsal que cuenta con una gruesa viga central con travesaños ubicados en la parte frontal y trasera, y dos bancadas que son las encargadas de alojar los componentes mecánicos. En lo que tiene que ver al sistema de propulsion, el Alpine A110 equiparía el motor más potente producido por Renault para aquella época, sin embargo, podemos encontrar algunas unidades equipando motores de 1.1 litros R8 Major o un R8 Gordini. Otro detalle que no debemos escapar es que, debido a su excelente relación peso potencia, gracias a su ligera carrocería, este coche solo contó con unos 750 kilogramos aproximadamente que, en combinación con el potente motor, apoyado por un carburador de doble cuerpo, árbol de levas lateral y un cigüeñal de 5 apoyos, hicieron de este coche un pequeño deportivo muy potente y veloz, que además logró ofrecer un consumo de combustible realmente económico de tan solo 7,8 litros cada 100 kilómetros.

Alpine A110, breve reseña histórica

Pasaría muy poco tiempo luego de su presentación oficial para que el Alpine A110 lograra hacerse muy famoso a nivel mundial, sobre todo en el mundo del Rally en donde obtuvo numerosas victorias en sus primeros años de participación al mismo tiempo que llevó a que la marca obtuviese su primer título mundial de constructores.

Alpine A110, breve reseña histórica

Desplazado por el Lancia Stratos

En el año 1974 con la llegada del Lancia Stratos Alpine realizó muchos esfuerzo por mantener al A110 liderizando las competencias de rally, pero al parecer estos esfuerzos fueron en vano ya que el Stratos demostró ser superior en muchos aspectos, lo que significo el final del Alpine A110 en el mundo de las competiciones de rally, sin embargo, con el pasar de los años este coche logró mantener un gran número de fanáticos que aun en nuestros días le recuerdan, y quienes lograron conservar en sus garajes algunas unidades, los cuidan como verdaderas joyas.

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Maserati se tiene fe: relanza la marca y espera vender 40 autos súper premium este año por USD 8 millones

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En medio de la crisis cambiaria, la recesión y la devaluación, la marca de autos de lujo Maserati anunció su relanzamiento en la Argentina. Pero los representantes locales de la marca del tridente de Neptuno –la misma que nació en Bolonia, Italia, en 1914, de la mano de Alfieri Maserati– se tienen fe: creen que van a vender unos 35 o 40 autos este año y que van a facturar unos USD 8 millones.

“La situación no es las óptima, es verdad. No es lo que desearíamos, pero confiamos en el rumbo que está tomando el país”, le dijo a Infobae Málek Fara (42), presidente del grupo Módena Auto Sport. Este médico, corredor de autos y vendedor de vehículos premium usados (con su empresa The Connecting Rod,) tiene el 50% de las acciones del grupo que licencia la marca en el país. Allí, sus socios son y Cristiano Rattazzi, presidente de FCA; Julio de Marco, ex presidente de Módena; y Claudio San Pedro.

 Confiamos en la parte de los clientes que desean este producto premium: lo van a comprar más allá de las condiciones económicas e impositivas

“Si bien todo el rubro automotriz sufrió una caída en las ventas, en el caso puntual de los importados hay algo adicional, la parte impositiva que se le presenta a los clientes si no tienen dólares en su declaración jurada. La compra de un Maserati de USD 200.000 hace cuatro meses era $4 millones. Hoy, son $ 8 millones”, explica Fara que como piloto profesional hoy corre en Fórmula 4 (antes fue campeón de Sport Prototipos en 2010 y 2011 y de GT 2000 en 2011, 2012, 2013 y 2016.

“Si el cliente no tenía dólares en su declaración jurada o compra a través de su empresa, con pesos en su contabilidad, hoy tiene que hace una justificación de fondos por el doble. Eso también puede afectar a las ventas, como ya le pasa a Porsche, Audi y Mercedes. Pero confiamos en la parte de los clientes que desean este producto premium: lo van a comprar más allá de las condiciones económicas e impositivas”, asegura.

Showroom

Módena, que hoy inauguró su showroom en Vicente López, tiene un contrato de importación y comercialización que existe desde 2000, aunque se vendieron sólo cinco autos desde entonces. Ahora se hace un relanzamiento empujado por la salida de SUV de la marca, la camioneta Levante.

Fara es también corredor de autos (Guille Llamos)

Fara es también corredor de autos (Guille Llamos)

El grupo empresario tiene también los derechos de Ferrari. , “Tenemos las licencias y homologaciones, pero vamos a hablar en los meses para retomar la actividad comercial. Todo después de la puesta en marcha de Maserati, que hoy es nuestro foco, con un business plan a tres años en los que pensamos tener no menos de cuatro concesionarios en todo el país, empezando por Rosario y Córdoba”, describe Fara.

 La situación no es las óptima, es verdad. No es lo que desearíamos, pero confiamos en el rumbo que está tomando el país

A nivel local, Maserati va a vender todos modelos de Levante, su camioneta, en sus cuatro versiones, Q4, SQ4, GTS y Trofeo, que cuestan entre USD 175.000 a USD 380.000. Luego, los sedanes Quattroporte, la insignia de la marca, en versiones S (USD 290.000) y GTS (USD 390.000); y el modelo Ghibli en sus configuraciones S (USD 198.000) y SQ4 (USD 250.000). Finalmente, la cupé GT, que costará entre USD 360.000 y 390.000, dependiendo del equipamiento.

Apostamos a la personalización. Además de elegir el color interior y exterior, el clientes decide sobre los acabados de tapicería y madera, carbono, las llantas y los cinturones de seguridad. Siempre partiendo de dos formatos bases de configuración: Gran Luzzo, más de lujo, y Gran Sport, más deportivo”, detalla Fara.

El interior de uno de los autos súper premium que llegan a la Argentina (Guille Llamos)

El interior de uno de los autos súper premium que llegan a la Argentina (Guille Llamos)

El representante de la marca del tridente nació en Junín y su familia es de origen árabe. Se recibió de médico, como su padre, pero nunca ejerció. Ese año, mientras se decidía qué especialidad médica seguir, comenzó a dedicarse a la compra venta de autos de lujo e hizo el curso de piloto. Y no paró. Si bien algunas crónica periodísticas lo señalan como cercano de algunas personas que tuvieron problemas con la Justicia y eran dueños, además, de autos de lujo, como Leonardo Fariña y Sergio Schoklender, él asegura que siempre sus negocios fueron claros y dentro de la ley.

 Apostamos a la personalización. Además de elegir el color interior y exterior, el clientes decide sobre los acabados de tapicería y madera, carbono, las llantas y los cinturones de seguridad

“A veces uno tiene clientes que luego son cuestionados, es así. Pero a Fariña nunca le vendí nada y Schoklender nunca lo conocí, aunque intermedié en una operación de venta de una Ferrari que fue suya. Le vendí autos a mucha gente de fortuna, incluso políticos. Vienen, presentan certificados de origen de fondos y se transfiere. Si son personas políticamente expuestas también tiene que informar. Somos agente de información de la UIF”, cierra el empresario.

La marca súper premium de autos que tiene como insignia al tridente de Neptuno, vuelve al país en medio de “turbulencias” y “tormentas”. Cree que nada le hará mella al dios romano del mar y las tempestades. ¿Será?

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